Liam Lawson kazasında şaşırtan karar: Ceza neden çıkmadı?
Liam Lawson, Formula 1 Azerbaycan Grand Prix’sinde takım arkadaşı Arvid Lindblad’ın temasıyla yarış dışı kalırken, hakemlerin kazayı herhangi bir yaptırım uygulamadan kapatması büyük şaşkınlık yarattı.
Bakü’deki yarışın ilk virajına girilirken Esteban Ocon ve Lawson yan yana mücadele ediyordu. Arkadan gelen Lindblad ise frenlerini kilitleyerek takım arkadaşına çarptı. Temasın şiddeti, Lawson’ın aracının tabanında büyük bir delik açılmasına ve yarışının sona ermesine yol açtı.
Aynı bölümde Franco Colapinto, Alpine takım arkadaşı Pierre Gasly ile Lando Norris’in McLaren aracının karıştığı kazadaki sorumluluğu nedeniyle 10 saniye zaman cezası aldı. Bu ceza, sonraki Malezya Grand Prix’sinde beş sıra grid gerilemesine dönüştürüldü. Ancak birkaç metre geride yaşanan Racing Bulls kazası için hakemler farklı bir karar verdi.
Olayın üzerinden yalnızca 20 dakika geçmişti ki temas önce incelemeye alındı, ardından da daha fazla işlem yapılmasına gerek olmadığına hükmedildi.
Kararı değerlendiren Lawson, takım arkadaşına karşı resmi protestoda bulunmayacağını belirtirken yaşadığı hayal kırıklığını gizlemedi:
“Takım için harika bir sonuç oldu; Lindblad yedinci bitirdi. Elbette takım arkadaşıma karşı protesto vermeyeceğim. Ancak bunu anlamıyorum, çünkü bana o kadar sert çarptı ki aracımın tabanında delik oluştu. Viraja dönüyordum ve ona alan bırakıyordum. Benim açımdan karar anlaşılır değil. Yine de takım için harika diyelim.”
Lindblad ise temasın ardından hem Lawson’dan hem de Racing Bulls ekibinden özür diledi. Genç pilot, kazaya zemin hazırlayan iki unsura dikkat çekti: güvenlik aracı sonrasında grubun düzgün biçimde toparlanmaması ve soğuk lastiklerle frenlerin yarattığı zorluk.
Lindblad, Bakü’nün ilk virajında güvenlik aracı yeniden piste girdikten sonraki sürecin son derece karmaşık olduğunu söyledi. Pilotların uzun düzlükte birkaç kez hızlanıp fren yapmak zorunda kaldığını belirten Lindblad, bunun bataryanın ideal çalışma aralığından çıkmasına ve herkesin fren noktasına geç ulaşmasına neden olduğunu ifade etti.
“Esteban’a hamle yapıyordum ancak son anda yön değiştirdi. Frenleme sırasında çizgisini değiştirince kaçınmak zorunda kaldım. Ön tekerlekleri biraz kilitledim ve Liam’a çarptım. Bunun için hem ondan hem de takımdan özür diledim. Bugün iki aracımız da puan alabilirdi; fakat elde ettiğimiz sonucu da kabul etmeliyiz.”
Lindblad, yarışın hemen ardından konuştuğu için olayı ayrıntılı biçimde inceleme fırsatı bulamadığını da kabul etti. Buna rağmen iki güvenlik aracı yeniden başlatmasının da iyi yönetilmediğini savundu.
Bakü’deki iki kilometrelik düzlükte lastiklerin, frenlerin ve bataryaların soğuk olduğunu hatırlatan Lindblad, araçların sürekli hızlanıp durmasının tehlikeli bir ortam oluşturduğunu söyledi. Konunun gelecek haftaki toplantıda gündeme gelmesini beklediğini de ekledi.
Soğuk lastikler ve frenler, Lindblad’ın savunmasında geçerli bir gerekçe olarak öne çıkıyor. Ancak aynı koşullar, ceza alan Colapinto için de geçerliydi. Bu nedenle bu faktörlerin Lindblad’ı tamamen sorumluluktan kurtarıp kurtarmaması tartışmalı görünüyor.
Ocon’un frenleme sırasında çizgi değiştirdiği iddiası da görüntüler incelendiğinde ikna edici bulunmuyor. Ocon, Lawson’ın solunda kendi hattını korurken, sağ taraftaki Lawson’ın rakibini kapatmak amacıyla sola doğru hamle yaptığı görülüyor.
Lindblad’ın olayın hemen ardından yaptığı değerlendirme nedeniyle ağır biçimde yargılanmaması anlaşılabilir. Ancak hakemlerin, kontrolünü kaybeden bir aracın başka bir araca çarpması görüntüsü veren bu olayda neden bu kadar hızlı biçimde ceza ihtimalini ortadan kaldırdığı asıl soru işareti olarak öne çıkıyor.
Liam Lawson kazasında neden ceza çıkmadı?
Hakemlerin kararının temelinde, Lindblad’ın temasının ön tarafta yaşanan Colapinto-Gasly-Norris kazasının doğrudan sonucu olduğu düşüncesi vardı.
Kararda, Colapinto’nun frenlerini kilitlemesiyle birlikte ön taraftaki araçların zincirleme biçimde fren yaptığı ve Lindblad’ın da iki araç arasında sıkışmış konumda kaldığı belirtildi.
“Araçların konumlarını ve hareketlerini inceleyen hakemler, temasın esas olarak Lindblad’ın sahip olduğu sınırlı alandan ve öndeki olayın oluşturduğu zincirleme tepkiden kaynaklandığına karar vermiştir. Bu nedenle Lindblad’ın tamamen veya ağırlıklı olarak sorumlu tutulabileceği bir hareket ya da hata tespit edilmemiştir.”
Ancak olay görüntüleri bu açıklamayı Lindblad lehine oldukça cömert bir yorum haline getiriyor. Gasly, Colapinto ve Norris arasındaki kazanın yeterince ileride yaşandığı, Ocon ile Lawson’ın ise Lindblad’ın çarpmasından önce belirgin bir kaçınma hamlesi yapmadığı görülüyor.
Hakem raporunda yer almayan bir başka ihtimal de takım arkadaşları arasındaki temasların, farklı takımlardan pilotların karıştığı kazalar kadar sert değerlendirilmemesi. Lawson’ın “Takım arkadaşıma karşı protesto vermeyeceğim” sözleri de bu tartışmayı daha da büyütüyor.
Hakemler yarış sonrasında resmi bir soruşturma başlatsaydı, Racing Bulls’un ceza verilmemesi yönünde itirazda bulunması beklenebilirdi. Fakat kazaları değerlendirirken araçların hangi renkte olduğunun hiçbir etkisi olmamalı. Damalı bayrağa ulaşamayan Lawson açısından ise bu karar, hasarlı tabanın ve kaçan puanların gölgesinde kalan büyük bir soru işareti olarak yerini aldı.
