Kimi Antonelli: Mercedes Madrid zaferinin gizli kodunu açıkladı
Kimi Antonelli, İspanya Grand Prix’sinde Mercedes’in yarış stratejisini kusursuz biçimde uygulayarak kritik bir pit fırsatını değerlendirdi. Lance Stroll’un aracının pistte kalmasının ardından sarı bayraklardan haberdar edilen İtalyan pilot, 18. ve 20. virajlar arasındaki bölümde hızını belirgin şekilde düşürdü.
Antonelli yalnızca sarı bayrakların bulunduğu sektörde yavaşlamakla kalmadı. Yeşil bayrakların gösterilmeye başlandığı sonraki bölümde de yeniden hızlanmak için bekledi. Bu tercih, çevresindeki araçlara kıyasla daha fazla zaman kaybetmesine yol açtı; ancak Mercedes’in asıl planı kısa süre içinde devreye girdi.
Yarış sonrasında konuşan Antonelli, yarış mühendisi Peter Bonnington’ın kendisini sanal güvenlik aracı ihtimali konusunda uyardığını söyledi. İtalyan pilot, bu olasılık gerçekleşirse pit girişine ulaşabilmek amacıyla bilinçli şekilde yavaşladığını belirtti.
Mercedes’in pist operasyonlarından sorumlu mühendislik direktörü Shovlin ise takımın rakiplerin stratejiyi çözmesini engellemek için gizli kodlar kullandığını açıkladı.
“Pilotlara yarış sırasında olası bir güvenlik aracında pite girip girmeyecekleri konusunda fikir vermek için gizli kodlar kullanırız. Ancak diğer takımların bu kodları çözmesini istemediğimiz için her hafta sonu kodları değiştiriyoruz.”
Shovlin’e göre sarı bayrakların çıkmasının ardından Bonnington durumu teyit etti ve Antonelli’ye hızını daha da düşürmesi yönünde talimat verdi. Bu hamle, pilota sanal güvenlik aracının devreye girmesi halinde pit alanına girebilmesi için yaklaşık bir saniyelik ek zaman kazandırdı.
“Sarı bayrak çıktığında Bono durumu teyit etti. Kimi biraz yavaşlayarak kendisine fazladan bir saniye kazandırdı. Bu yavaşlama olmasaydı da belki pite girebilirdi ancak o bir saniyelik zaman, bu hamleyi kesinleştirdi.”
Mercedes yöneticisi, Antonelli’nin pit girişindeki zamanlamasının son derece hassas olduğunu da vurguladı. İtalyan pilotun aracını pit alanında durdurduğu anda lastiklerin de araca ulaştığı ve bu nedenle hamlenin çok dar bir zaman aralığında gerçekleştirildiği belirtildi.
“Kimi’nin araç içi kamerasını izlerseniz pite girişinin hiç de kolay olmadığını görürsünüz. Tam pitte durduğu anda lastikler de araca ulaşıyordu. O dar zaman diliminde uygulanması son derece zor bir pit alanı hamlesiydi.”
Stroll’un pistte kalması ile Antonelli’nin pit alanına girmesi arasında yalnızca birkaç telsiz konuşması yaşandı. Bonnington önce 19. ve 20. virajlarda sarı bayrak olduğunu bildirdi, ardından Antonelli’ye gaz pedalından ayağını iyice çekmesini söyledi. Sonraki telsiz mesajında ise güvenlik aracı ihtimalini aktardı.
Sanal güvenlik aracı ilan edildiği anda Mercedes, Antonelli’ye pit alanına girme talimatını verdi. Böylece takım, yarış öncesi hazırladığı planı olay gerçekleşir gerçekleşmez uygulamaya koydu.
Shovlin, yarış sabahı yapılan strateji toplantılarında her türlü senaryoya karşı hazırlık yaptıklarını belirtti.
“Pazar sabahları olası her olaya tepki verebilecek şekilde hazır olmaya odaklanıyoruz. Yarışın her aşamasında sanal güvenlik aracı veya güvenlik aracı çıkarsa ne yapacağınızı bilmeniz gerekir. Bu, tüm takımlar için standart bir prosedürdür.”
Ancak hazır bir planın varlığının her durumda kararın otomatik olarak uygulanacağı anlamına gelmediğini söyleyen Shovlin, yarış sırasında planın hayata geçirilip geçirilmeyeceği konusunda değerlendirme yapılabildiğini aktardı.
“Hazır bir planınız olsa bile bazen ‘Acaba bu planı yapmak istiyor muyuz?’ şeklinde tartışmalar yaşanabilir. Burada sevindirici olan şey, net bir planın varlığıydı. Kimi, sanal güvenlik aracı durumunda pit fırsatı olduğunu biliyordu; Bono da olay yaşanır yaşanmaz bunu onayladı.”
Mercedes’in gizli kod sistemi ve Antonelli’nin kontrollü yavaşlaması, sanal güvenlik aracı ihtimalinin yarış stratejisine nasıl anında çevrilebildiğini gösterdi. Kritik telsiz mesajları, hassas zamanlama ve hızlı pit organizasyonu, takımın bu hamlesini damalı bayrağa giden yolda belirleyici hale getirdi.
