FIA: Güvenlik Sorunu Çözülse de Yarış Öncesi Prosedür Devam Edecek
Bahreyn’deki kış testleri sırasında gerçekleştirilen start denemeleri, bazı Formula 1 takımları için sorunlu bir süreç haline geldi. Bu durum, kısa sürede padokta siyasi bir tartışmaya dönüştü.
Birçok takım, turboşarjlarını doldurmak ve motor devrini yükseltmek için start prosedürü sırasında daha fazla zamana ihtiyaç duyuyordu. Ancak Ferrari, daha küçük turboşarjı sayesinde start anında rekabet avantajı sağladığı için bu fikre sıcak bakmıyordu.
Sonunda varılan uzlaşma, “yarış öncesi prosedür” olarak adlandırılan uygulama oldu. Bu uygulamaya göre, formasyon turunun ardından tüm araçlar gridde yerlerini aldığında, mavi yanıp sönen ışıklarla birlikte pilotlara beş saniyelik bir uyarı veriliyor.
Startlarla ilgili en büyük güvenlik endişeleri o zamandan bu yana giderildi. Ancak FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis, yarış öncesi prosedürün 2027 F1 sezonunda da uygulanmaya devam edeceğine inanıyor.
Tombazis, “Bence beş saniye artık yerleşmiş bir prosedür. Bunun değiştirileceğini düşünmüyorum,” dedi.
“Bunun güvenlikle ilgisi yok. Sadece farklı araçların grid pozisyonlarına farklı zamanlarda gelmesiyle ilgili. Pilotların, düzgün bir start gerçekleştirebilmeleri için hazırlık yapabilmeleri gerekiyor,” diye ekledi.
Tombazis, FIA’nın sezonun açılış yarışı olan Melbourne’de yaşananların tekrarlanmasını önlemek amacıyla oluşturduğu güvenlik önlemine de atıfta bulundu. Melbourne’de Liam Lawson griddeki yerinden son derece yavaş bir şekilde hareket etmiş, Franco Colapinto ise Lawson’a çarpmaktan son anda ve mucizevi şekilde kurtulmuştu.
Tombazis, “Öncelikle start çizgisindeki güvenlik üzerinde çalıştık. Nisan ayının sonunda Miami paketini görüştüğümüz andan bu yana, çok yavaş bir start yapan bir aracın kurtarılmasına yardımcı olacak acil durum sistemleri, yani elektrikli sistemler üzerinde çalışıyoruz. Böylece araçların stop etmesi gibi risklerin önüne geçebileceğiz,” dedi.
Tombazis burada, “düşük güçte start tespiti” adı verilen sisteme atıfta bulunuyordu. Bu sistem, pilot debriyajı bıraktıktan sonra aracın olağandışı derecede yavaş hızlandığını tespit ediyor.
FIA’ya göre bu durumda, minimum bir hızlanma seviyesini garanti etmek amacıyla MGU-K’in otomatik olarak devreye girmesi sağlanıyor. Tombazis, daha önce bu sistemin pilotlara kesinlikle rekabet avantajı sağlamadığını açıkça belirtmişti. Sistem devreye girdiğinde yalnızca Lawson’ın yaşadığına benzer tehlikeli bir durumun oluşmasını engelliyor.
Otomatik MGU-K desteği, felaketle sonuçlanabilecek bir startı kötü bir starta dönüştürebiliyor ancak Tombazis’e göre kötü bir startı rekabetçi bir start haline getiremiyor.
Bu sistem, startlarla ilgili en büyük güvenlik endişelerini gidermiş durumda. Buna rağmen FIA, gelecek yıl yarış öncesi prosedürünü kaldırmak için herhangi bir neden görmüyor.
