Cadillac F1 Takımında Şok Değişim: Graeme Lowdon Görevden Alındı
Formula 1’in 2026 yaz tatili, Cadillac’ın ilk F1 takım patronu Graeme Lowdon’ı görevden alarak Marcin Budkowski’yi atamasıyla ilk şokunu yaşadı.
Peki, bu sürpriz değişimin arkasında ne yatıyor? İşte bu geçişin nedenleri ve 2026 sezonunun geri kalanına etkileri hakkında öğrendiklerimiz.
Karşılıklı bir karar değildi
Bazı takım liderliği değişiklikleri, mevcut patronun kendi isteğiyle ayrılması gibi durumlarla gerçekleşebilir. Örneğin, F1 2026’nın diğer takım patronu değişikliği olan Jonathan Wheatley, Audi’deki görevinden “kişisel nedenler” ile ayrıldı.
Ancak Lowdon’ın görevden alınması karşılıklı bir karar değildi ve Lowdon, değişiklik duyurulmadan sadece birkaç saat önce bilgilendirildi.
Cadillac F1 CEO’su Dan Towriss, medyaya yaptığı açıklamada, “Bu benim kararım; karşılıklı bir karar değildi” dedi.
“Bu süreç birkaç ay önce başladı. Cadillac Formula 1 için bir sonraki aşamanın ne olacağını düşünmeye başladık, doğru zamanın ne olduğunu değerlendirdik. Bu nasıl görünecek ve dışarıdaki çeşitli yeteneklerin neler olduğunu araştırdık. Marcin ile yaptığımız görüşmelerden memnun kaldık ve bu ilişkinin nasıl geliştiğini gördük.”
“Graeme ile bu sabah konuştum, bu açıdan bakıldığında çok yeni bir konuşma. Ancak Formula 1 içinde bu geçişi yapmak kolay değil. Marcin fabrikayı gezmek için geldiğinde basının durumu nasıl karşılayacağını hayal edebiliyor musunuz? O noktada istikrarsız hale geliyor ve o sırada mevcut liderliğin yetkisine saygı göstermek önemli.”
“Bu nedenle karar verme süreci, zaman çizelgesi ve bu şeylerin nasıl bir araya geldiği sıkışıyor. Bu, başka türlü olabileceğinden daha ani bir his veriyor ama bu Formula 1’ın doğası ve böyle olması gerekiyordu.”
Lowdon, bir yarış takımını kurma ve işlevsel hale getirme konusundaki uzmanlığı nedeniyle uzun vadeli Cadillac takım patronu olma ihtimali düşük görünüyordu, ancak bu haber birçok kişi için sürpriz oldu.
Takımın istikrarını korumak adına spekülasyonlardan kaçınmak anlaşılabilir, ancak bu geçişin tamamen dostane bir güç değişimi olduğunu düşünüyorsanız, neden Lowdon’ın basın bülteninde yer almadığını sorgulamadan edemiyorsunuz.
Ve takımın F1’e girmesi ve saygın bir seviyeye ulaşması için yaptığı katkılar göz önüne alındığında, Budkowski ayaklarını sağlamlaştırırken Lowdon’ın farklı bir yönetim rolünde yıl sonuna kadar kalmasına neden izin verilmedi?
Budkowski henüz fabrikayı ziyaret etmedi
Değişimin ani doğası, Budkowski’nin Cadillac’ın Silverstone fabrikasını henüz ziyaret etmemiş olmasından da anlaşılıyor.
Bu durum, Budkowski’nin Cadillac F1 takım patronu olarak ilk medya görünümünde “değerlendirmesi çok zor” yanıtları vermesine neden oldu.
Towriss ile ve General Motors’un önde gelen isimleriyle, CEO Mark Ruess dahil, bu rolü üstlenme konusunda birkaç görüşme yaptı. Bu, General Motors’un Budkowski’nin takıma katabileceği şeylere ve Lowdon’ın ötesine geçme potansiyeline inandığını gösteriyor.
“Dan bana aniden ‘Takım patronu olmanı istiyorum’ demedi,” diye açıkladı Budkowski. “Dan ile birkaç kez görüşme yaptık ve onun bir yansıma sürecinin parçası olduğunu düşünüyorum.”
“Onun ağzından kelime almak istemiyorum, bu aşamaya gelmek birkaç görüşme aldı. Süreçte General Motors’un en üst düzey isimleriyle, Mark Reuss ile de birkaç görüşme yaptım. Geçmiş yıllarda griddeki takımların yarısından fazlasıyla görüşmeler yaptım ve bazıları daha ileri, bazıları daha az ileriydi.”
“Ama benim için bu tür bir liderlik rolüne geri dönerken inandığım bir projede yer almak önemliydi.”
Budkowski’nin kazanımları
Budkowski’nin katılım motivasyonları net ve Renault/Alpine ile ilk liderlik pozisyonu arasındaki farkı görmek için fazla derinlere inmenize gerek yok.
Renault, Budkowski’yi 2017’nin sonlarında FIA’dan işe almıştı. Görevi, 2020 yılına kadar Renault’un en üst Formula 1 takımları arasına katılmasını sağlamak için Enstone’u güçlendirmekti.
2021’de Alpine’e geçiş sürecinde takımda kaldı, ancak Ocak 2022’de ayrıldı; çünkü o orijinal hedefe ulaşamadı.
Birçok Budkowski’nin eski Renault/Alpine çalışanı, Renault’un F1 takımına yatırım yapma konusundaki isteksizliğinden bahsetti. Budkowski, General Motors’un Cadillac takımıyla bu durumun farklı olacağına inanıyor.
“[Cadillac] motorsporuna son derece dahil olan TWG Grubu tarafından destekleniyor, ancak General Motors, dünyadaki en büyük otomobil şirketlerinden biri ve büyük bir hırs ve finansman ile geliyor. Bu, önceki girişimlerimde her zaman böyle değildi,” dedi Budkowski, muhtemelen Renault/Alpine’ye atıfta bulunarak.
“Ayrıca, katılmamda beni çok güvenli hissettiren bir şey, konuştuğum tüm insanların ve takımın üst düzey liderliğinde yer alacak tüm insanların motorsporu insanları olması. Hepsi motorsporunu yaşayan, motorsporuna maruz kalan insanlar. Bu benim için çok tazeleyici çünkü konuşma tamamen farklı bir noktadan başlıyor.”
“Hırs var, güçlü bir takım kurma ve sonunda ön sıralarda mücadele edebilecek bir takım oluşturma isteği var, ancak bunun ne kadar zor olduğunu, zaman çizelgelerini ve önümüzdeki yolu anlama konusunda gerçek bir anlayış var. Bu tür bir rolde beklentiler olacağından eminim, bu mantıklı ve normal, ancak bu beklentiler mantıksız değil ve Formula 1’ın gerçekliğinden tamamen uzak değil.”
Masaya ne koyabilir?
Budkowski’nin atanması, takımların mühendisleri takım lideri olarak seçme eğilimini sürdürüyor. McLaren’in Andrea Stella’sını düşünün; CEO Towriss, Zak Brown tarzı bir rol üstleniyor.
Towriss, “Çok güçlü bir teknik takım patronu modeli arıyordum ve Marcin’in geçmişine ve Formula 1’deki başarılarına baktığınızda, kesinlikle bu tanıma uyuyor,” dedi.
Budkowski, F1 kariyerine Prost’ta başladı, ardından McLaren, Ferrari, FIA ve Renault/Alpine’de görev yaptı.
Towriss ayrıca, Budkowski’nin F1 rekabetinden dört yıl uzak kalmasını olumsuz bir durum olarak görmedi. “Marcin’in F1’dan uzak kaldığı süre, Formula 1’in nasıl evrildiğini ve geliştiğini görme perspektifi sağlıyor. General Motors TWG ve benzeri kaynakları gözden geçirip, bir Formula 1 takımının gelecekte nasıl görünebileceğini, yapay zekanın rolü gibi şeyleri değerlendirebiliyor,” dedi.
“Cadillac F1 aracılığıyla GM’nin F1’de sunabileceği araç setinin sadece yüzeyini kazıdık ve bu nedenle orada daha fazla iş yapılması gerektiğini düşünüyorum.”
Budkowski ayrıca, FIA ve takım rekabetinin her iki tarafını da gördüğü için Cadillac’ın F1 takımına siyasi güç katabileceğini öne sürdü.
“Bu, bu düzenleme veya o düzenleme hakkında olmayacak; gelecekte düzenlemeleri lehimize nasıl yönlendirebiliriz?” diye açıkladı Budkowski. “Çünkü düzenleme süreci sporun iyiliği içindir, ancak bunun içinde de çok fazla öz çıkar var ve bu konuda FIA’daki zamanımdan deneyimim var [bu nedenle] takımı gerçekten uzun vadede en güçlü şekilde inşa etmek.”
En büyük öncelik
Cadillac, Budkowski’nin mühendislik geçmişinin, 2026’da karşılaştıkları en büyük zayıflık olan fren sorunlarını aşmalarına yardımcı olmasını umuyor. Bu sorun, takımın bu yıl yaşadığı dokuz DNFs’nin çoğunu açıklıyor, buna rağmen takım bu konuda birden fazla çözüm getirdi.
“Fren sorunları açısından dışarıdan bakıyorum, ancak bu sorunu çözmek için büyük miktarda para ve kaynak harcandığından eminim,” dedi. “Haklı olarak, çünkü bu ciddi bir sorun, ancak bu zaman ve para diğer takım yönleri için, ister kısa vadeli ister uzun vadeli gelişim olsun, yatırılmıyor.”
“Bu nedenle her kararın sonuçları var ve bunlar sadece kısa vadeli sonuçlar değil, uzun vadeli sonuçlar. Bu nedenle, bundan sonra alacağım liderlik rolünün büyük bir kısmı, doğru kararları uzun ve kısa vadede almamız için, elbette diğer liderlik ekibiyle birlikte, sağlamak olacaktır.”
Ancak Budkowski’nin Zandvoort’taki ilk yarışta Cadillac ile birlikte olabilmesi için hızlı bir uyum süreci geçirmesi gerekecek. Cadillac’ın ABD-İngiltere organizasyonu, herhangi bir çalışan için kavranması zor bir durum; hele ki yeni bir takım patronu için.
Yoğun yarış takvimi ve organizasyonu öğrenmenin yanı sıra, Budkowski’nin Towriss’in “ilk sorunlar” olarak adlandırdığı konularda fabrika ekibini bir araya getirmesi gerekecek.
“Yeni organizasyonlarda iletişim her zaman iyileştirilmesi gereken bir odak noktasıdır. Her şeyin doğru bir şekilde organize edilmesini, doğru bir şekilde hizalanmasını ve bu inşa aşamasında moralin korunmasını sağlamak önemlidir,” dedi Towriss.
“Bunlar gerçekten beklenen sorunlar; farklı derecelerde varlar, ancak Marcin’in teknik geçmişi ona benzersiz bir bakış açısı sağlıyor. Teknik geçmişinin ötesinde, güçlü bir lider olduğunu ve harika bir iletişimci olduğunu gösteriyor. Bu, bu erken aşama iş sorunlarının evrimini hızlandırmamız ve organizasyon olarak bir sonraki seviyeye geçmemiz açısından gerçekten bir varlık olacak.”
“Fabrika, kötü performans gösterdiği için değil, yeni bir organizasyon olması nedeniyle bir odak noktasıdır. Bu, önümüzdeki aylarda odaklanacağımız temel noktalardan biridir.”
