Franco Colapinto için karar FIA değil Alpine vermeli
Franco Colapinto için Azerbaycan Grand Prix’sinde yaşanan temasın yankıları, verilen beş sıra grid cezasıyla sona ermiş değil. Alpine takım patronu Flavio Briatore’nin, olayın ardından “hangi adımların atılması gerektiğini değerlendireceğiz” açıklaması, genç pilot açısından yeni bir disiplin sürecinin kapısını araladı.
Eski takım yöneticisi Gary Anderson, Formula 1’de değişmez kuralın takım arkadaşını yarış dışı bırakmamak olduğunu vurgularken, bu tür olaylarda yaptırım sorumluluğunun öncelikle takıma ait olması gerektiğini savundu.
Anderson’a göre bir takımın kendi iç disiplin mekanizması bulunmalı ve pilotlar da bu kuralları benimsemeli. Takımlar, sürücülerinden daha büyük yapılardır; bu nedenle temel mesele karşılıklı saygıdır. Ancak yarışma içgüdüsü de Formula 1’in doğasında vardır. Griddeki her pilotun amacı, karşısındaki 21 aracı geride bırakmaktır.
Bu sezon takım arkadaşları arasındaki mücadelelerde sınırlar birkaç kez zorlandı. George Russell ile Kimi Antonelli, Lewis Hamilton ile Charles Leclerc ve son olarak Max Verstappen ile Isack Hadjar arasındaki yakın mücadeleler bunun örnekleri arasında yer aldı. Televizyon yönetmenlerinin genellikle ön gruptaki araçlara odaklanması nedeniyle bu temaslar daha görünür olsa da benzer gerilimler gridin her bölümünde yaşanıyor.
Azerbaycan’da çok sayıda pilot frenaj sınırında hata yaptı. Lando Norris, Lewis Hamilton ve Oscar Piastri, tekerlek kilitleyerek kaçış alanlarına ya da kerblerin üzerine taşan isimler arasındaydı. Colapinto’nun hatası da yanlış ana denk geldi. Çünkü bir tekerlek kilitlendiğinde pilot, aracın kontrolünü büyük ölçüde kaybederek yolcu konumuna düşüyor.
Anderson, güvenlik aracı sonrasında sıra kazanmayı denememenin bir yarış pilotunun düşünce yapısına aykırı olduğunu belirtiyor. Ona göre Colapinto’nun hamlesi hatalıydı ancak bu hata, yarışma refleksinin tamamen göz ardı edilebileceği anlamına gelmiyor.
Aynı zaman diliminde Racing Bulls pilotları Arvid Lindblad ile Liam Lawson arasında yaşanan temas da benzer bir örnek olarak değerlendirildi. Lindblad’ın takım arkadaşına bilerek vurmadığını belirten Anderson, genç pilotun heyecanlandığı anda yanında bulunan aracın Lawson olmasının kazayı doğurduğu görüşünde.
Temastan doğrudan etkilenen Lando Norris’in yarış sonrası Colapinto için yarış men cezası istemesi ise Anderson’a göre yerinde değildi. Norris’in de kariyeri boyunca benzer şekilde sınırları zorladığını hatırlatan Anderson, “Camdan evde yaşayan kişi taş atmamalı” anlayışının bu durumda geçerli olduğunu savundu.
Eski takım yöneticisi, kendi döneminde de takım arkadaşları arasında benzer sorunlarla karşılaştığını anlattı. Ralf Schumacher ile Giancarlo Fisichella’nın 1997’de Arjantin’de yaşadığı temasın, takımın olası bir galibiyetini ya da iki pilotla podyum fırsatını ortadan kaldırdığını belirtti. Schumacher yarışı üçüncü bitirse de takımın temposu ve stratejisi, o gün iki pilotun da güçlü bir sonuç için mücadele edebileceğini gösteriyordu.
Eddie Irvine ile Rubens Barrichello arasında yaşanan yakın temasları da hatırlatan Anderson, o dönemde hakemlerin bu tür olaylara daha az müdahil olduğunu ifade etti. Sorunlar genellikle kanın henüz kaynadığı anlarda takımın çalışma alanında yapılan kısa bir toplantıyla çözülüyor, pilotlardan meseleyi hızla toparlamaları isteniyordu.
Anderson, Colapinto’nun yaptığı hatayı savunmadığının altını çizdi. Ona göre Alpine pilotu, kurtulma ihtimalinin bulunmadığı bir anda yanlış yaptı. Ancak verilecek kınama ya da ek yaptırım konusunda son söz FIA’nın değil, Alpine’in olmalı.
Flavio Briatore’nin açıklamaları da bu eski usul yaklaşımı işaret ediyor. Alpine yönetimi, olaydan ders çıkarılması ve benzer bir tablonun yeniden yaşanmaması için hangi adımların atılacağını değerlendirecek. Bu süreçte damalı bayrağın ardından asıl mücadele, pistte değil takımın kendi garajında yaşanacak.
