Ferrari’nin Zandvoort Güncellemesi: Ayrıntılardaki Gizem
Formula 1’de her şey detaylarda gizlidir.
Ferrari’nin Zandvoort güncellemesi – sprint sıralama turlarından itibaren uygulanan bu değişiklik, Ferrari’nin yedek parça sayısının az olması ve antrenmanlarda hasar riski taşımamak adına yapılmış olabilir – görünüşte basit olsa da, performansı optimize eden ince detaylarla doludur. Bu değişiklikler, bütçeyi zorlamayacak kadar düşük maliyetlidir ve bu nedenle önemli maliyet sınırları açısından sorun yaratmaz.
Bargeboard montaj sistemindeki bu küçük detay değişikliği (mavi ile vurgulanmış) alt tabanın akışını hazırlayan bir cihaz görevi görmektedir. Yani, görünüşte önemsiz olsa da, alt tabanın performansı ve tutarlılığı üzerinde önemli bir etki yaratabilir.
Dıştaki dik dönüş kanadının (yeşil ile vurgulanmış) yüksekliğinin azaltılması, ayak plakasının alt kısmının (mor ile vurgulanmış) o noktada akışın yönü üzerinde daha fazla etki sahibi olmasını sağlar.
Bu, alt yatay kanadın daha güçlü olmasına olanak tanıyacak ve böylece tabanın yanlarında daha etkili bir sızdırmazlık sistemi oluşturacaktır.
Tabanın ön kenarındaki splitterların konumlandırılması, yeniden konumlandırılan bargeboard montajından gelen akışı en iyi şekilde optimize edecektir (turuncu ok ile vurgulanmış).
Bu splitterlar üzerindeki yatay dönüş kanadı, modifiye edilmiş bargeboard montajı ile birlikte çalışarak tabanın ön kenarının alt yüzeyine hava akışını optimize edecektir.
Difüzörün arka kenarındaki bu detay, alt tabanın tutarlılığını artırmak için bir başka yöntemdir.
Merkez bölümdeki beam wing’in (yeşil ile vurgulanmış) kordon uzunluğundaki artış, difüzörün merkez bölümünün performansını artıracaktır.
Dikey arka kenar tripinin (mavi ile vurgulanmış) daha büyük merkez bölümünün dışa kaydırılması, dış bölümdeki tutarlılığı artıracak ve dik duvarın üst bölümle buluştuğu noktada geçişin her zaman ayrılma sorunlarına karşı hassas olduğunu göz önünde bulundurursak, bu geçişin sorunlarını azaltacaktır.
Genel olarak, bu gelişmeler, doğrudan yere basma kuvvetinden ziyade aerodinamik tutarlılığa odaklanmaktadır. Tutarlılık, sürücüye güven verir ve bu da onların yeteneklerini daha derinlemesine kullanmalarına olanak tanır; ani ve beklenmedik kaymalardan etkilenmeden, özellikle viraj girişlerinde daha cesur olmalarını sağlar.
Bir başka dikkat çekici nokta ise, tüm takımların ön ve arka lastik sıcaklıklarını izlemek için çaba sarf etmesidir; bu, sıralama turlarındaki tek seferlik tur için kritik öneme sahiptir, çünkü ön lastik sıcaklıklarını elde etmek her zaman zordur.
Yukarıdaki iki resimde, Ferrari’nin en iyi okumayı elde etmek için kızılötesi kamera konumuyla oynandığını görebilirsiniz (turuncu elips). Eski resimde kamera yok; yeni resimde ise son plaka ayağında, alternatif olarak ise dış son plaka yüzeyinde yer alıyor.
Bu, en az aerodinamik tavizle en iyi yer olacaktır, çünkü son plaka ayağındaki dönüş kanatlarının ürettiği dış akışı etkilemeyecektir.
