Oliver Bearman: Madrid pistinde geçişi engelleyen kritik detaylar
Oliver Bearman, Madrid pistinin dar yapısı ve özellikle 5. viraja girişteki kavisli frenleme alanı nedeniyle yarış sırasında geçiş yapmanın son derece zor olacağını düşünüyor.
IFEMA fuar merkezi çevresinde kurulan 22 virajlı ve 5,4 kilometrelik pist, eğimli 12. virajı La Monumental ile dikkat çekiyor. Ancak seansların ardından pilotların ortak görüşü, pistin doğal yapısının geçiş fırsatlarını ciddi biçimde sınırladığı yönünde.
Haas pilotu Bearman, pistteki en belirgin geçiş noktası olması beklenen 5. viraj öncesindeki frenleme alanının düz olmamasını eleştirdi. İngiliz pilot, bu tasarımın farklı yarış çizgilerinin kullanılmasını ve içten atak yapılmasını neredeyse tamamen ortadan kaldırdığını belirtti.
“Pistte geçiş yapmanın başlıca büyük bir mücadele olacağını düşünüyorum. Bir bakıma yazık oldu çünkü genel pist kurgusu aslında kötü değil. Ancak pistin yapısında doğal geçiş yapmayı engelleyen bazı unsurlar var.”
Bearman’a göre bu unsurların en önemlisi, 5. viraja yaklaşırken frenleme bölgesinin hafifçe kavisli olması. Bu yapı, pilotların rakibine farklı bir çizgiden yaklaşmasını zorlaştırırken geçiş için gerekli manevra alanını da daraltıyor.
“Bunlardan biri, en büyük geçiş fırsatı olan 5. viraja girerken frenleme alanının hafif kavisli olması. Bu tür frenleme alanları, farklı çizgileri kullanma ve içten geçiş yapma ihtimalini tamamen ortadan kaldırıyor.”
Haas pilotu, söz konusu bölümün tasarımını da eleştirdi ve bunun bir ihmal gibi göründüğünü söyledi. Bearman, yarış hafta sonunun Monako, Budapeşte veya Zandvoort’taki gibi büyük ölçüde sıralama turlarına odaklanabileceğini ifade etti.
“Bu bölümün tasarımı bana biraz ihmalkârlık gibi geldi, keşke böyle olmasaydı. Sonuç olarak Monako, Budapeşte veya Zandvoort’ta olduğu gibi tamamen sıralama turlarına odaklanmak zorunda kalacağımız bir yarış hafta sonu bizleri bekliyor.”
Cuma günkü ilk turlar öncesinde simülatörde sınırları zorladığını belirten Bearman, sokak pistlerinde ritim yakalamanın önemine de dikkat çekti. Simülatör çalışmalarının, gerçek piste çıkmadan önce hata payını azaltmak açısından kritik olduğunu vurguladı.
“Simülatörde kendinize veya araca zarar verme korkusu olmadan sürüş yaparsınız. Bu yüzden simülatörün amacı, çarpabileceğiniz her duvara çarparak sınırları en hızlı şekilde öğrenmektir. Böylece gerçek piste çıktığınızda aynı hataları yapmazsınız.”
Madrid pistinin zorluğunu kabul eden Bearman, sıralama turlarında güçlü bir sonuç almanın büyük ölçüde özgüvene bağlı olduğunu söyledi. Pilot, antrenman seansları ilerledikçe bu özgüvenin herkes için oluşmaya başladığını belirtti.
“Kesinlikle zorlu bir pist. Ancak sıralama turlarında iyi bir sonuç almak tamamen özgüvenle alakalı ve bu özgüven antrenman seanslarının ardından herkeste oluşmaya başladı.”
