Formula 1’de Sürücülerin Kontrolü: Algoritmaların Etkisi
Formula 1 sürücüleri, enerji dağıtımında neden %100 kontrol sahibi olamıyor?
Bu yıl birçok kişinin sorduğu bir soru. Özellikle Belçika Grand Prix’si gibi hafta sonları, makine öğrenimi algoritmalarının enerji dağıtımı ve sürücünün sıralama veya yarıştaki sonuçları üzerindeki etkisini gözler önüne serdi.
Oscar Piastri gibi sürücüler, bu durumu “yarışmanın oldukça kötü bir yolu” olarak nitelendirirken, sürücülerin bu yıl kaderleri üzerinde çok fazla kontrol kaybettiklerine dair artan bir hayal kırıklığı var.
Bu durum, bazılarını sürücülerin enerji dağıtımını nerede ve ne zaman yapacakları konusunda tam kontrol sahibi olamamalarının nedenini sorgulamaya yöneltti. Ancak bu, gerçekçi değil ve potansiyel olarak belirgin batarya dengesizliklerini daha da kötüleştirebilir.
FIA tek koltuklu araçlar direktörü Nikolas Tombazis, “Sürücülerin yorumları anlaşılabilir,” dedi. “Bence bu yorumlar, enerjinin sınırlı olmasından kaynaklanıyor ve dolayısıyla onu en iyi şekilde yönetmek son derece kritik hale geliyor. Bu da, bunu başarmak için uygulanması gereken çeşitli stratejilerle ilgili.”
“Eğer sürücüler sadece istedikleri zaman ve istedikleri kadar enerji kullanabiliyor olsalardı, köşe çıkışında tüm enerjiyi kullanacaklardı ve bu da insanların şikayet ettiği etkilerin daha belirgin hale gelmesine neden olacaktı,” diye ekledi.
“İkincisi, ne kadar enerji dağıtabileceğiniz veya geri kazanabileceğiniz gibi sınırlamalar var. Bu tür sınırlamalar, takımların daha büyük bataryalara sahip olmasını önlemek için var. Bu nedenle, takımların bataryalarını iki katına çıkarmasını istemedik ve bu da araçların tekrar ağırlaşmasına neden olabilirdi. İnsanların bu parametreleri rasyonel bir şekilde kontrol edebileceğini düşünmüyorum.”
Tombazis, F1’in mevcut içten yanmalı motor ve batarya arasındaki 50/50 dağılımını 2028 yılına kadar %60/%40’a ayarlamasının, sürücülere daha fazla güç vereceğini umuyor.
“Bu dengeyi biraz yeniden ayarladığımızda, bu alanda bir basitleşme olacağını düşünüyorum,” dedi.
“Şu anda sürücülerin şikayet ettiği şey, enerji yönetiminin bir sonucu. Karmaşık, buna hiç şüphem yok ve istediğimizden daha karmaşık. Kesinlikle, %100 katılıyorum, ancak bu temel sorunun bir sonucu.”
“Bir adım daha iyi”
Tombazis, sürücülerin mevcut gerçeklikleri içinde nasıl iyileşmeler olabileceğini görebilmelerinin zor olduğunu belirtti. Enerji açlığı çeken araçlarla yarışan sürücüler, birçok şeyi kendileri için belirleyen bir durumda.
“Oscar çok zeki bir sürücü, ancak şu anda mevcut olanın ne olduğunu görüyor,” dedi Tombazis.
“Yeniden dengeye gittiğimizde, bunun bir adım daha iyi olacağını düşünüyorum. Tamamen ortadan kalkacak mı? Hayır, ama bence bir adım daha iyi olacak.”
Piastri, bu durumu kabul etti ve Macaristan’da Perşembe günü, “Tamamen ortadan kalkmasını beklemiyorum, ancak üreticiler bunu daha iyi anladıkça ve düzenleme kısıtlamalarını daha iyi kavradıkça, kodun ne yapıp ne yapamayacağı konusunda, umarım işler biraz daha iyi hale gelir,” dedi.
Bu algoritmalar, bu yıl F1’in yeni kurallarının tanıtılmasından çok önce vardı, ancak güç ünitesinin elektrikli bileşeninin artan gücüyle birlikte, çok daha kritik hale geldi.
Bu nedenle, teorik olarak, 2028’de %47’den %40’a düşürüldüğünde, çıktıyı etkileyen algoritmaların önemi azalacak ve üreticiler o zamana kadar düzenlemeleri daha iyi anlayacaklar.
