Max Verstappen Madring için düğmeye bastı: “Pist haritasını verirlerse ben hallederim!”
Max Verstappen, Madrid’deki yeni Madring pistinin tasarımına yönelik eleştirilerinin dozunu artırdı. Hollandalı pilot, frenleme bölgelerinin geçişe izin vermediğini belirterek pist haritasını kendisine vermeleri hâlinde gerekli değişiklikleri yapabileceğini söyledi.
IFEMA kompleksi çevresinde düzenlenen Formula 2 ve Formula 3 yarışlarında çok sayıda kaza yaşanmasına rağmen Formula 1 seanslarında şu ana kadar ciddi bir olay meydana gelmedi. Ancak sıralama turlarının ardından sürücülerin hedefinde, yeni pistin yarış karakteri vardı.
Max Verstappen, basın toplantısında Madring’de geçiş yapılabilecek bir viraj bulmakta zorlandığını ifade etti. Red Bull pilotu, asfaltın yeni bir pist için genel olarak iyi durumda olduğunu ancak bazı bölümlerde beklenenden fazla bozulma görüldüğünü dile getirdi.
Verstappen’in asıl eleştirisi ise virajların ve frenleme noktalarının yerleşimine geldi. Hollandalı sürücü, fren yaparken aynı anda direksiyon kırmak zorunda kalınan tasarımların geçiş ihtimalini ortadan kaldırdığını belirtti.
“Hâlâ geçiş yapabileceğim bir viraj bulmaya çalışıyorum” diyen Verstappen, sözlerini şöyle sürdürdü:
“Frenleme bölgelerinde şunu öğrenmeleri gerekiyor: Fren yaparken aynı anda direksiyon kırmak zorunda kaldığınız bir tasarım asla olmamalı. Bu, herhangi bir geçiş fırsatına izin vermiyor.”
Bu nedenle pist tasarımı konusunda daha iyi bir iş çıkarılabileceğini söyleyen Verstappen, sürücülerin görüşlerinin yeni pistlerin hazırlanma sürecine daha fazla dâhil edilmesi gerektiğini vurguladı.
Max Verstappen, Madring pistindeki frenleme bölgelerinin geçişe uygun tasarlanmadığını düşünüyor.
Frenleme bölgeleriyle ilgili soruyu yanıtlayan deneyimli pilot, mevcut düzenin sürücülere yalnızca tek bir yarış çizgisi bıraktığını söyledi. Verstappen’e göre bu durum, öndeki otomobilin savunma yapmasını kolaylaştırırken arkadaki pilotun alternatif hamle üretmesini engelliyor.
Yarışları iyileştirmek için neyin değiştirilmesi gerektiği sorulduğunda ise Verstappen gülerek şu yanıtı verdi:
“Frenleme bölgelerinin neredeyse tamamı! Bana pist haritasını verirlerse ben hallederim.”
Hollandalı sürücü, pist tasarımları hakkında zaman zaman görüş bildirdiğini ancak Madring’in ayrıntılarına ilişkin yarış öncesinde kendilerine danışılmadığını belirtti. Ona göre bir sürücü, hangi noktaların değişmesi gerektiğini ve iyi bir virajın nasıl olması gerektiğini doğrudan deneyimiyle anlayabiliyor.
Verstappen, Austin’deki düzeni bu açıdan olumlu bir örnek olarak gösterdi. Bazı virajların geniş olması sayesinde sürücülerin geçiş deneyebildiğini, ilk hamle başarısız olsa bile viraj çıkışında mücadelenin sürdürülebildiğini ifade etti.
Benzer değişikliklerin pist inşa edilmeden önce yapılması gerektiğini söyleyen Verstappen, Cidde’de bazı noktalar üzerinde önceden düzenleme yapılabildiğini hatırlattı. Ancak yeni pistlerde sürücü görüşlerinin genellikle tasarım tamamlandıktan sonra gündeme geldiğini savundu.
Max Verstappen, Madrid’deki uzun pit yolunun yarış stratejilerini zorlaştıracağını düşünüyor.
Madring’in sorunları yalnızca pist düzeniyle sınırlı değil. IFEMA fuar salonlarından birinin pit alanındaki garajları ikiye bölmesi, pit yolunun fiilen iki ayrı bölümden oluşmasına ve oldukça uzun bir yapı ortaya çıkmasına neden oluyor.
Lando Norris’in de eleştirdiği bu konu hakkında Verstappen, FIA ile görüşüldüğünü ve kurumun sürücülerin ne anlatmak istediğini anladığını söyledi. Red Bull pilotu, pit yolunun kullanışlı olmadığını ve tasarımın yeterince mantıklı düşünülmediğini dile getirdi.
Üstelik Madring’de lastik aşınmasının şu ana kadar yüksek seviyede olması, uzun pit yolu nedeniyle stratejik bir açmaza dönüşebilir. Normal şartlarda yüksek aşınma daha fazla pit stop anlamına gelse de pist pozisyonunun önemi ve pit yolunda kaybedilecek zaman, takımları pazar günü durak sayısını azaltmaya itebilir.
Verstappen, Madrid’de 2026 güç ünitelerinin bazı eksikliklerinin de belirginleştiğini söyledi. Özellikle yatık virajı tam gaz geçmek istemesine rağmen bunun, sonraki düzlükte enerji yönetimi nedeniyle zaman kaybına yol açtığını anlattı.
Verstappen, yatık virajı tam gaz geçmenin sonraki bölümde batarya enerjisi kaybına yol açtığını belirtiyor.
Hollandalı pilota göre sürücülerin gazdan ayağını çekerek bataryayı yeniden şarj etmesi ve ardından pistin ilerleyen bölümünde daha yüksek azami hıza ulaşmaya çalışması gerekiyor. Aynı sorun 18. ve 19. virajlarda da yaşanıyor.
Verstappen, bu virajlarda tam gaz devam edilmesi hâlinde sonraki bölümde kullanılabilecek batarya enerjisinin tükendiğini belirterek Madring’in hem pist tasarımı hem de yeni nesil araçların enerji yönetimi açısından sürücülere farklı bir mücadele sunduğunu ifade etti.
