Alpine’nin Güncellemeleri: F1 Şampiyonasında Dönüm Noktası mı?
Formula 1’deki en üst dört takım, diğerlerine göre daha fazla ilgi ve yazılı içerik alıyor olsa da, orta sıralardaki mücadele daha da yoğun geçiyor.
Racing Bulls ile Alpine arasındaki beşincilik savaşı, şampiyonada önemli bir yer kaplıyor. Ancak bu savaş, yalnızca küçük puanlar için yapıldığından, kötü bir hafta sonundan toparlanmak oldukça zorlaşıyor.
Alpine, Zandvoort’a, sezonun başındaki güçlü performansının ardından kaybolan hızını geri kazanmak için iki veya üç ondalık saniye kazandıracağına inandığı bir güncelleme seti ile geldi. Ancak bu güncellemelerden yalnızca bir araca yetecek kadar parça temin edilebildi ve bu şansı Pierre Gasly değerlendirdi. Sprint hafta sonu olduğu için yeterince test yapma imkanı bulamadı. Ancak Gasly’nin performansını, Franco Colapinto’nun eski versiyon aracı ile karşılaştırdığımızda şu sonuçları elde ediyoruz:
Colapinto’nun Gasly’ye Karşı Eksikliği
Serbest Antrenman 1
+0.915s
Sprint Sıralama
SQ1 +0.641s
SQ2 +0.719s
Colapinto SQ3’e ulaşamadı, Gasly 9. sırada, Colapinto 14. sırada sıralandı.
Büyük Prix Sıralama
Q1 +0.207s
Q2 +0.184s
Her ikisi de Q3’e ulaşamadı, Gasly 11. sırada, Colapinto 14. sırada sıralandı.
As the weekend went on, Colapinto closed the gap to Gasly to around that two tenths which Alpine had predicted from the upgrade. However I’m sure the team would have been happier if it had been three tenths as it classified this as a substantial upgrade.
So let’s have a look at what Alpine has brought to the show.
Ön kanat açısından büyük farklılıklar görmüyorum. Belki de bu güncellemeler sezonun başında yapıldı ve diğer gelişmeler, revize edilmiş hava akışı yapısını daha da optimize etmek için tasarlandı.
Ön kanat paketinin bir özelliği, üst yatay kanatçık ile ayak plakasının dışa akış kanadının (üstteki kırmızı elips) gerçek kenar yüzeyine ne kadar düzgün entegre edildiğidir. Bu şekilde entegre edilen bileşenler, sadece ayrı bir bileşen olarak yapıştırılanlardan çok daha hoşuma gidiyor.
Radyatör girişleri, açılış açısından yeniden konumlandırıldı; biraz daha yüksek bir alt profil, daha fazla yan gövde alt kesim sunuyor ve biraz daha geniş.
Ayrıca, giriş alanı açısından biraz daha küçük olabilirler. Eski bir uzlaşma durumu var; soğutma için kullanılan hava akışı, downforce üretiminde kayboluyor, bu nedenle bu tür kararlar alırken her zaman bir uzlaşma gereklidir.
Yan gövde profili, yan görünümde dramatik bir değişim geçirdi. Aşağıdaki resimdeki kesikli çizgi, Alpine’nin diğer takımların konseptleriyle uyumlu hale geldiğini gösteriyor.
Arka kısımda yer alan şişkin bölüm kaldırıldı ve bu, şanzımanı saran iç gövde ile arka lastiğin iç yan duvarı arasındaki alana daha fazla hava akışının ulaşmasını sağlayarak difüzörün performansını artıracak.
Bu yan gövde yüzey değişikliğini sağlamak için, yan gövde altındaki soğutma mekanizması da revize edildi.
Radyatör girişi artık alt kesimle daha geride konumlandırıldı. Araç hızı belirli bir noktaya ulaştığında, radyatöre sunulan hava akışı, radyatör çekirdekinden geçmek istemiyor ve bir yere sızmak zorunda kalıyor. Bu konumlandırma, hava akışının yan gövde alt kesimine daha tutarlı bir şekilde akmasını sağlayacak.
Bu artan alt kesim, bargeboard’ların ve bargeboard ayak plakasının revize edilmesine ve daha güçlü bir şekilde kullanılmasına da olanak tanıyacak. Montaj destek elemanı (mavi vurgulu) revize edildi ve artık hava akışını aşağıya yönlendiren çift elemanlı bir bileşen olarak işlev görüyor.
Üç yatay bargeboard kanadı (yeşil, magenta ve sarı vurgular) yan profil açısından değiştirildi. Artık daha uzunlar ve bu artan yan gövde alt kesim alanına kadar uzanıyorlar.
En alttaki kanatçık, arka kenarında (sarı vurgulu) artık iki elemanlı bir bileşen haline geldi. Bu, ayak plakasının dış kenarını daha fazla çalıştıracak (mavi vurgulu).
Bu ön köşe alanının kendi küçük difüzörü gibi çalışmasını sağlamak, ana difüzör için faydalıdır.
Buradaki hava akışını yönetmek ve ön lastik arkasındaki türbülanslı akışı mümkün olduğunca verimli bir şekilde yönetmek, zemin dış kenarlarının aerodinamik olarak daha iyi ‘kapalı’ olmasını sağlar ve bu da aracın arka difüzörünün altından geçen hava hızını artırır. Bu, daha düşük bir basınçta olmasını sağlayarak daha fazla downforce üretir.
Arka lastiklerin önündeki bu alan, difüzörün ne kadar verimli çalıştığını belirlemek için de kritik öneme sahiptir. Buradaki amaç, arka lastik dönerken yer yüzeyine itilen hava akışını yönetmektir. Bu hava akışı bir yere gitmek zorundadır ve eğer mümkün olduğunca iyi yönetilmezse, bir kısmı difüzör alanına çekilir ve bu da difüzörün hacmini azaltarak verimliliğini düşürür.
Daha uzun yan kanatlar (mavi ve yeşil vurgular) daha erken başlar ve hava akışının daha erken dışa dönmesini sağlar, bu da daha yüksek dışa akış seviyeleri yaratır veya daha da önemlisi, içe akışı azaltır.
İki elemanlı bir kanat, tek elemanlı bir kanattan daha güçlü ise, iki elemanlı bir egzoz akışını döndüren kanat (mavi vurgulu) de daha iyi olmalıdır.
Bu egzoz akışını döndüren kanat, çarpışma kutusuna monte edilen kutulu döndürme kanadı (yeşil vurgulu) ile birlikte çalışarak, difüzörün merkezi bölümünün tutarlılığını artıracak ve böylece alt yüzey ve difüzör performansının tutarlılığını artıracaktır.
Bu gelişmeler, Alpine’nin Racing Bulls ve diğer rakiplerini geride bırakmasını sağlayacak mı?
Kişisel olarak şüpheliyim, çünkü bu gelişmelerin çoğu, Alpine’yi bazı diğer takımların sezonun başından beri sahip olduğu seviyeye getirmekten başka bir şey sağlamıyor. Ancak bu, yeni bir düzenlemeler setinin ana zorluğudur; kim hemen doğru yapacak ve kim yakalamak zorunda kalacak.
Yakalamak her zaman zordur çünkü iki kat harcama yapmanız gerekir ve bu bütçe sınırından çıkmak zorundadır. Bu yıl için, bütçe yönetimi muhtemelen araç geliştirmeden daha önemlidir.
Alpine’nin bu paketi planlandığı gibi çalıştırdığı ve her iki araçta da uyguladığı önümüzdeki birkaç yarışta neler olacağını göreceğiz.
