FIA’dan Macarena Kanatlarına Müjde: Herhangi Bir Müdahale Olmayacak
2026 Formula 1 sezonunun ilk yarısındaki en dikkat çekici yeniliklerden biri, Ferrari takım patronu Frederic Vasseur’ün kısa sürede “Macarena kanadı” adını verdiği döner arka kanat oldu.
Ferrari, konsepti kış testleri sırasında ilk kez tanıttı ve yenilikçi çözümüyle McLaren dahil birçok rakibini şaşırtmayı başardı.
O dönemde Red Bull da perde arkasında kendi versiyonu üzerinde çalışıyordu. Teknik direktör Pierre Waché, tasarımın Ferrari’den ilham alınarak geliştirilmediğini ve Red Bull’un konseptinin farklı şekilde çalıştığını vurguladı. Nitekim iki sistem arasında, kanadın ters yönde dönmesi gibi çeşitli farklılıklar bulunuyor.
Red Bull, döner kanadını sezonun başlangıcına kadar tamamen çalışır hale getiremedi ve sistem ilk kez Miami Grand Prix’sinde kullanıldı.
Başlangıçta hem Ferrari’nin hem de Red Bull’un tasarımları yarış hafta sonlarında sorunsuz şekilde kullanıldı. Ancak Verstappen’in Spielberg ve Silverstone’da üst üste iki kaza yapmasının ardından Macarena kanatları daha fazla incelemeye tabi tutuldu.
FIA bunun üzerine hem Red Bull’dan hem de Ferrari’den ek bilgi talep etti. Bu talep özellikle Ferrari’ye yönelik değildi; o döneme kadar bu konsepti yarışlarda kullanan iki takım oldukları için FIA her iki takıma da eşit yaklaşmak istedi.
Ayrıca FIA’nın her iki sistemin detaylarını tamamen anlaması da önemliydi çünkü giderek daha fazla takım kendi döner kanat versiyonları üzerinde çalışıyor. McLaren de döner kanadını şimdiden test etti ve yaz arasından sonra kullanmayı planlıyor.
Fotoğraf: Kym Illman / Getty Images
FIA şimdi Motorsport.com’un da aralarında bulunduğu seçilmiş medya kuruluşlarına, genel Macarena kanadı konseptine karşı herhangi bir işlem yapmayacağını açıkladı.
FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis, “Böyle bir tasarım ilk ortaya çıktığında, tamamen güvenli olduğundan emin olmak istedik.”
“Bu da çeşitli gereklilikleri beraberinde getirdi. Karmaşık sistemlerin ve mühendislik ekiplerinin kullandığı, arıza türleri ve etkilerinin analiz edildiği FMEA adı verilen bir analiz söz konusu.” dedi.
Bu değerlendirme yalnızca kanadın öngörülen kapanma süresiyle sınırlı değildi. Kanadın kapanmasının ardından sergilediği davranış ve aracın geri kalanının tepkisi de incelendi. Çünkü yalnızca kapanma süresinin değerlendirilmesi yeterli değil; kanat kapandıktan sonra hava akışı da anında yeniden eski haline dönmüyor.
“Bu tasarımların güvenli olduğundan emin olmak için oldukça kapsamlı görüşmeler yaptık.”
“Öncelikle, örneğin hidrolik bir arıza yaşanması ve kanadın açık konumda kalıp kapalı pozisyona dönememesi gibi bir riskin hiçbir zaman oluşmayacağından emin olmak istedik.”
“Ayrıca bunun çok kısa bir süre içerisinde gerçekleştiğinden emin olmak istedik. Kanadın çok yavaş hareket etmemesi gerekiyordu çünkü bu durum aracın dengesini bozabilir.”
Bu görüşmelerin sonucunda genel konseptin kabul edilebilir olduğuna karar verildi. Ancak Red Bull’un sistemi özelinde bazı ek çalışmalar yapılması gerekti.
Fotoğraf: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Tombazis’e göre bu durum FIA’nın Red Bull’a resmi olarak değişiklik yapmasını emrettiği anlamına gelmiyor. Bunun yerine Waché liderliğindeki teknik ekip, FIA ile yapılan görüşmeler ve yaşanan kazalar doğrultusunda sistem üzerinde hâlâ yapılması gereken çalışmalar olduğunu fark etti.
Tombazis, “Dolayısıyla bu konuları görüştük ve bu görüşmelerin ardından Red Bull biraz daha çalışma yapmak istedi.”
“Onlara özellikle ‘Hayır, bununla yarışamazsınız’ demedik. Ancak emin olmak için biraz daha çalışma yapmaları gerekiyordu çünkü sonuçta onlar da araçlarının güvenli olmasını istiyor. Kimsenin aracının kaza yapmasını istediğini sanmıyorum.”
Waché’nin mekanik kaynaklı olduğunu belirttiği sorunları çözmek için yapılan bu ek çalışmalar nedeniyle Red Bull, Belçika Grand Prix’sinde geçici olarak daha geleneksel bir arka kanat spesifikasyonuna dönmek zorunda kaldı.
Döner arka kanat ise Macaristan Grand Prix’sinde Verstappen ve Isack Hadjar tarafından yeniden kullanılmaya başlandı.
