İspanya Grand Prix: Madrid’de ilk günün öne çıkanları
İspanya Grand Prix, Madrid’de perde arkasındaki gerilim, yeni pistin bilinmezliği ve 2026 araçlarının yarattığı zorluklarla hızlı başladı. Sürücülerin ilk gün açıklamaları, hafta sonunun yalnızca pist üzerinde değil, mühendislik merkezlerinde de mücadeleye sahne olacağını gösterdi.
Ferrari’nin Monza’daki hasarlı hafta sonunun yankıları, Madring pistinin ürkütücü karakteri, Haas’ın sınırlı kaynakları, sürüş tarzları ve yeni nesil araçlara uyum süreci Madrid’de en çok konuşulan başlıklar oldu.
Ferrari’de tansiyon şimdilik düştü
Lewis Hamilton ve Charles Leclerc, Monza’da yaşanan ilk tur temasının ardından Ferrari içindeki havanın temizlendiğini savundu. Hamilton, yarıştan sonra Leclerc ile yüz yüze verimli bir görüşme yaptıklarını ve fikir ayrılıklarını geride bıraktıklarını söyledi.
Leclerc ise bundan sonraki süreçte neleri yapmaları veya nelerden kaçınmaları gerektiğinin artık “çok net” olduğunu belirtti. Hamilton’ın takım patronu Fred Vasseur ile yaptığı görüşmede de takım içi mücadele kurallarının gündeme gelmediği aktarıldı.
Ancak Ferrari’de her şeyin gerçekten yoluna girip girmediği, iki pilot yeniden aynı virajda buluştuğunda anlaşılacak. Hamilton’ın Monza sonrası talep ettiği değişikliklerin Madrid hafta sonunda uygulanamayacağı da netleşti. İngiliz pilot, operasyonel dönüşümün uzun vadeli bir süreç olduğunu vurguladı.
Hamilton’a göre Ferrari’de değişmesi gereken çok sayıda parça, çok sayıda insan ve uzun yıllara dayanan bir kültür bulunuyor. Bu nedenle takımın istediği uygulama seviyesine zaman içinde ulaşacağını düşünüyor; fakat bu dönüşümün Madrid’de tamamlanması beklenmiyor.
Leclerc sağlık kontrollerinden geçti
Monza’daki kazanın ardından sağlık merkezinden ayrılan Leclerc, Madrid’de yarışabilecek durumda olduğundan emin olmak için ek kontrollerden geçti. Kaza sonrasında sağ gözündeki görüşün kısa süreliğine iyi olmadığını söyleyen Monakolu pilot, bu sorunun kısa süre içinde düzeldiğini açıkladı.
Leclerc, kazanın dışarıdan göründüğü kadar içeriden de sert hissedildiğini belirtti. İlk günlerde özellikle boyun bölgesindeki gerginlik nedeniyle çeşitli kontroller ve tedaviler uygulandığını söyleyen Ferrari pilotu, tüm sonuçların iyi çıktığını ve artık kendisini iyi hissettiğini ifade etti.
Madring, sürücüleri korkuttu
Madring pistinin ilk izlenimleri, sürücüler için zorlu bir hafta sonunun habercisi oldu.
F3 testlerinde yaşanan 19 kırmızı bayrak, Madring hakkında oluşan ilk endişeyi daha da büyütmüştü. George Russell, bu sayıyı ilk duyduğunda şaşırdığını; simülatörde sürüş yaptıktan sonra ise sayının daha yüksek olmamasına ayrıca şaşırdığını söyledi.
Sürücüler tarafından “çılgın”, “korkutucu” ve takvimdeki en karmaşık pist olarak tanımlanan Madring’in, tempo artışının kademeli yaşanacağı bir hafta sonu sunması bekleniyor. Ancak pist, Monaco’ya kıyasla ayar konusunda daha az sezgisel görünüyor. Bu durum takımların mühendislik masasında önemli bir baş ağrısı yaratabilir.
Asıl kritik bölüm ise sıralama turları olacak. Ollie Bearman ve Alex Albon, viraj girişlerindeki açı nedeniyle en iyi geçiş noktalarının frenleme bölgesinde değil, frenlemeye başlamadan önce oluşabileceğine dikkat çekti. Yine de 22 sürücünün önceliği, araçlarını yarış çizgisine hasarsız ulaştırmak olacak.
Antonelli savunmasını saldırıyla yapıyor
Kimi Antonelli, şampiyona liderliğini düşünmeden yarıştığını Monza’nın kanıtladığını söyledi. İtalyan pilot, yarışın ilk bölümündeki agresif temposunun yanı sıra Mercedes takım arkadaşı George Russell ile mücadele ederken neredeyse her şeyi kaybetmesinin de bu yaklaşımı gösterdiğini savundu.
Variante del Rettifilo’da çakıl alana taşınma riski taşıyan bu mücadele, Antonelli’nin liderliğini tehlikeye atsa da sonunda puan farkının 60’ın üzerine çıkmasına katkı sağladı. Antonelli, gelecekte bazı kararları verirken şampiyonayı hesaba katabileceğini kabul etti; ancak antrenman, sıralama veya yarışa şampiyonluk kaygısıyla çıkmaktan kaçınacağını vurguladı.
Tsunoda, 2026 araçlarındaki gözden kaçan zorluğu anlattı
Yuki Tsunoda, 2026 araçlarında tur öncesi enerji yönetiminin sanılandan daha karmaşık olduğunu söyledi. Sürücünün, lastikleri soğutmamak için yeterli enerjiyi korurken aynı zamanda fazla enerji harcamaması gerekiyor.
Tsunoda, tura yüzde 100 batarya ile başlamanın önemli olduğunu ve enerjinin nerede feda edileceğine karar vermenin büyük bir hassasiyet istediğini belirtti. Bu sürecin sıralama turlarında kendisi için ciddi sonuçlar doğurduğunu ve doğru uygulanmadığında alınacak ceza ya da performans kaybını başlangıçta hafife aldığını ifade etti.
Japon pilot yeni araçları ağır biçimde eleştirmese de daha fazla değişkenle uğraşmanın süreci stresli hâle getirdiğini söyledi. Buna karşılık yarış sırasında daha fazla geçiş fırsatı oluşabileceğini ve araca hızlı uyum sağlayabildiğini belirtti. Tsunoda, 2027 için koltuk arayışını sürdürürken kenarda kalmak istemediğini de dile getirdi.
Bearman ve Ocon simülatörde en az çalışanlar arasında
Haas’ın simülatör kaynakları, rakipleriyle arasındaki farkı gözler önüne seriyor.
Lewis Hamilton’ın Ferrari’de ayar çalışmaları için simülatörü sınırlı kullanması daha önce gündeme gelmişti. Ollie Bearman ise kendisiyle Esteban Ocon’un, simülatör kullanımı bakımından Hamilton’a en yakın sürücüler olduğunu söyledi.
Haas’ın Banbury’deki yeni simülatörünün fiziksel olarak yıl sonuna kadar tamamlanması bekleniyor. Ancak yazılım geliştirme süreci nedeniyle sistemin tam anlamıyla hazır hâle gelmesi daha uzun sürecek.
Bearman, Ferrari’nin simülatörünün haftada sekiz gün çalıştığını, Haas’ın ise ayda yalnızca bir gün kullanabildiğini esprili bir dille anlattı. Yeni sistem hazır olana kadar Haas, Ferrari’nin Maranello’daki simülatörünü kullanıyor. Fakat daha büyük takımın önceliği nedeniyle Haas’ın kullanım süresi sınırlı kalıyor.
Ferrari’de genç bir sürücünün simülatör hazırlıklarını üstlendiğini belirten Bearman, kendisiyle Ocon’un bu hazırlıkları bizzat yapmak zorunda kaldığını ve bunun da sürüş süresinden çaldığını açıkladı. Bu tablo, Haas’ın araç parçaları ve güncellemeler dışında, simülatör gibi daha az konuşulan alanlarda da kaynak sıkıntısı yaşadığını ortaya koyuyor.
Norris: Bu araç sürüş tarzıma uygun değil
Lando Norris, 2026 nesli Formula 1 araçlarının kendi sürüş tarzına tam olarak uymadığını söyledi. Enerji yönetimi, yeni gövde yapısı ve daha dar lastikler, sürücülerin araçla kurduğu ilişkiyi büyük ölçüde değiştirirken Norris de bu konuda George Russell’a benzer bir noktada bulunduğunu kabul etti.
Norris, gücünün tek bir sürüş tarzına bağlı kalmak yerine uyum sağlayabilmek olduğunu belirtti. Geçen sezonun başında aracın Oscar Piastri’ye biraz daha uygun olduğunu, kendisinin ise zaman içinde araca nasıl daha iyi uyum sağlayacağını öğrendiğini söyledi.
Şampiyon pilot, bu yılki aracın geçen sezonki otomobille benzerliğinin “yüzde 1 bile olmadığını” ifade etti. Monza’da Mercedes’in üstünlüğünün ardından Norris, Madrid’deki farklı viraj tiplerinin McLaren’i daha rekabetçi bir yöne taşımasını umuyor.
Perez, Cadillac’ın yeni fabrikasından etkilendi
Sergio Perez, Cadillac’ın Silverstone’daki yeni fabrika binasını kariyerinde gördüğü en etkileyici tesislerden biri olarak nitelendirdi. Binanın mühendislik ofisinde aracın merkeze yerleştirilmesi ve bölümlerin dairesel bir düzende konumlandırılması, yeni takımın çalışma anlayışını yansıtıyor.
Perez’e göre etkileyici olan yalnızca tasarım değil. Yeni ekipmanların, platformların ve farklı departmanların birbirine bağlantılı biçimde düzenlenmesi de dikkat çekici. Tesis henüz tamamlanmış değil; ancak bu yeni adım, Cadillac’ın takım yapılanmasında önemli bir ilerleme olarak görülüyor.
