Pirelli’nin 2026 Lastik Basıncı Önerisi Reddedildi
Formula 1 takımları, Pirelli’nin sürücülerin şikayetlerini gidermek ve lastik basınçlarını düşürmek için önerdiği kural değişikliği teklifini reddetti.
Bu yıl sürücüler tarafından sıkça dile getirilen şikayetlerden biri, Pirelli’nin 2026 araçları için belirlediği minimum lastik basınçlarının çok yüksek olması. Bu durum, araçların daha zor sürülmesine neden oluyor; çünkü lastikler daha az tutuş sağlıyor ve sürücüler viraj girişlerinde kilitlenmelere daha yatkın hale geliyor.
Ayrıca, lastiklerin ısıtılması zorlayıcı olabiliyor ve bakımları da daha hassas bir şekilde yapılması gerekiyor.
Bu yılın başlarında Haas sürücüsü Ollie Bearman, durumu “balonlarla sürmek” olarak tanımlamıştı.
“Bu lastiklerde o kadar çok hava var ki, bu tam bir kabus,” dedi Barcelona Grand Prix’sinde. “Aşınma oranı çok yüksek, tek bir turda aşırı ısınma yaşıyoruz.
“Sağ ayağımızda o kadar çok güç var ki, bu dev balonlar gibi lastiklerle çok az tutuş sağlıyoruz.”
Aktif Aerodinamiğin Sonuçları
Yüksek lastik basınçları, geçen yıla göre pist konfigürasyonuna bağlı olarak genellikle 3-4 psi daha fazla olmasının sebebi, F1’in yeni aktif aerodinamik kurallarının bir sonucudur.
Düz mod ile viraj modundaki downforce seviyelerindeki değişiklik, lastiklerin maruz kaldığı dikey yük üzerinde etkili olmaktadır.
Aktif aerodinamiğin yanlış gitmesinin sonuçlarını göz önünde bulundurmak ve bir aracın yüksek downforce modunda sıkışıp kalması, mevcut durumu tetikleyen unsurlardan biridir.
Eğer bir aracın kanatları düz modda kalırsa, yüksek hızda maksimum downforce ile lastiklere aşırı yük binebilir ve bu da düşük basınçlarda arızalara yol açabilir.
Bu nedenle, daha yüksek basınçlar, aktif aerodinami başarısız olursa yanlış gidebilecek durumların önüne geçmek için bir güvenlik önlemi olarak belirlenmiştir.
Kural Önerisi
Pirelli, sürücülerin şikayetlerinin farkında ve yakın zamanda bu sezonun ikinci yarısı için basınçları düşürmesine olanak tanıyacak bir öneri sundu.
Bu öneri, eğer bir aracın aktif aerodinamik sisteminde bir arıza meydana gelirse ve düz modu aktive edemezse, pistte kalamayacağına dair bir kural getirilmesini içeriyordu.
Öneri, eğer bir araç beş tur boyunca viraj modunda kalırsa, sürücüye tehlikeli bir sorun veya mekanik bir sorun olduğunu bildiren siyah-turuncu bayrak gösterilecekti.
Sürücü, pit’e girmek zorunda kalacak ve eğer sorun çözülemezse, yarışa devam edemeyecekti.
Bu kural uygulanmış olsaydı, araçların düz yolda uzun süre viraj modunda kalma riski ortadan kalkacak ve bu da Pirelli’nin lastik basınçlarını sürücüleri daha mutlu edecek bir seviyeye düşürmesine olanak tanıyacaktı.
Bu kuralın uygulanması, yaz arasından sonraki ilk yarış olan Hollanda GP’sinde bile gerçekleşebilirdi.
Siyah-turuncu bayrak fikri FIA tarafından uygulanabilir olarak görülse de, F1’in yönetim süreçleri nedeniyle onaylanması için takımlardan süper çoğunluk desteği gerekiyordu.
Ancak bu destek sağlanmadı; takımlar değişikliğin gereksiz olduğunu düşündü ve tartışıldığında çoğunluk karşı çıktı.
Bazı takımların, sezon ortasında lastik basınçlarını değiştirmek istemediği, çünkü bu durumun rekabetçi şanslarını etkileyebileceği anlaşıldı.
Ayrıca, bazıları aktif aerodinamik arızası nedeniyle iyi bir sonucun otomatik olarak bozulma riskini almak istemedi.
Değişiklik Yok
Değişiklik için destek alınamaması, mevcut yüksek basınçların yıl sonuna kadar ve muhtemelen 2027’ye kadar devam edeceği anlamına geliyor.
Pirelli baş mühendis Simone Berra, takımların planı reddetmesine “özellikle şaşırmadığını” belirtti, bu durum sürücülerin talep ettiği bir şey olmasına rağmen.
“Çoğunluk, daha yüksek basıncı korumayı tercih etti ve bu bizim için sorun değil,” dedi.
“Yüksek basınçların sebebini birçok kez açıkladık; bu, SM [düz mod] koşuludur ve bu sık sık gerçekleşmiyor.
“Bizim için lastik basınçlarını belirlerken hangi prosedürü dikkate alacağımızı tanımlamak meselesi ve en kötü senaryoyu göz önünde bulunduracağız.”
Berra, siyah-turuncu bayrak kuralı devreye girmiş olsaydı, lastik basınçlarının geçen yılki seviyelere düşürülebileceğini ifade etti.
“Bu önemli olabilir,” dedi, Pirelli’nin aktif aerodinamik arızalarına dikkat etmesi gerekmese durumun nasıl olacağı sorulduğunda.
“Bu, esasen pistle ilgili. Ön ve arka aks üzerinde 1-3 psi arasında değişebilir. Ancak arka aksı daha fazla düşürmek mümkün olacaktır.”
