Aston Martin’in 2026 Sezonu: En İyi ve En Kötü Anlar
2026 sezonunun ilk yarısı, Aston Martin için son derece zorlu geçti. Takım, şu anda Takımlar Şampiyonası’nda sondan ikinci sırada yer alıyor. Ancak, yaz arasından önceki önemli güncellemelerle birlikte umut verici işaretler belirmeye başladı. Peki, Aston Martin bu ivmeyi sürdürebilecek mi? İşte yarı dönem raporları…
En İyi Sonuç
Fernando Alonso – Monaco’da 10. Sıra
Sezon öncesi testlerde en düşük kilometreyi tamamlayan takım, AMR26’nın şasi ve güç ünitesi sorunlarıyla boğuştu. Sezon başladığında Aston Martin için olumlu bir tablo yoktu.
Aracın kronik titreşimleri, her iki pilotun da Avustralya’da sınırlı sayıda tur atmasına neden oldu. Sezon ilerledikçe bazı düzeltmeler yapılsa da, takım rakiplerine kıyasla büyük bir performans eksikliği yaşıyordu.
Ancak, agresif bir strateji ve biraz şans, Fernando Alonso’nun Monaco’da Aston Martin’in sezonun en iyi sonucunu elde etmesini sağladı. P10, takım için herkesin “güzel bir ödül” olduğunu kabul ettiği bir sonuç oldu.
Kualifikasyon Mücadelesi
Alonso 9-2 Stroll
2026 sezonunda kualifikasyon, hem Alonso hem de Lance Stroll için zorlu geçti. İkili, genellikle yarışın en arka sıralarında yer aldı.
Ancak, Alonso genellikle daha yüksek bir grid pozisyonu elde etti ve Macaristan Grand Prix’sinde Aston Martin’in tek Q2 görünümünü de elde etti.
Yarış Mücadelesi
Alonso 6-2 Stroll*
*Avustralya, Çin ve Barcelona Grand Prix’lerinde her iki pilot da emekli olduğu için puan yok.
Yarış günleri de Britanya ekibi için zorlu geçti, ancak Alonso, Grand Prix mücadelesinde Stroll’a karşı yine önde yer aldı.
Stroll, son yarışta Macaristan’da takım arkadaşının önünde, sezonun en iyi sonucu olan P13 ile finiş çizgisini geçti.
En İyi An
Kağıt üzerinde, Monaco’daki P10 sonucu Aston Martin’in sezonun en iyi anıydı; ancak gerçekte, en iyi an muhtemelen Hungaroring’deki güncellemelerin başarıyla sonuçlandığının onaylanmasıydı.
Küçük adımlar yerine, takım yaz arasından önceki son yarışta kapsamlı değişiklikler yapmayı tercih etti. Takım patronu Adrian Newey, bu kararın “acı verici” olduğunu kabul etti, çünkü bu durum takımın ilk 10 yarışta “yerinde saydığını” hissetmesine neden oldu.
Ancak, Budapeşte’deki “büyük bir adım” umuduyla yapılan bu hamle, pistteki sonuçlarla karşılığını verdi. Alonso ve Stroll, rakiplerine olan mesafeyi kapatmanın yanı sıra, yarış gününde birçok rakiplerinin önünde yer alarak sezon boyunca ilk kez orta sıralarda yer almayı başardılar.
En Kötü An
Aston Martin için bu unvanı alabilecek birçok an var; ancak belki de en zor an, sezon başlamadan önceki sorunların boyutunu anlamaktı.
Barcelona Shakedown’a geç kalınca, takım Bahreyn’deki sezon öncesi testlere dezavantajlı bir durumda başladı. Tur zamanlarını değerlendirmek zor olsa da, yeni gelen Cadillac’a karşı yaşanan hız kaybı, önemli sorunların olduğunu gösteriyordu.
Honda güç ünitesindeki güvenilirlik sorunları da yaşandı ve Britanya ekibi, Mercedes’in kaydettiği kilometrenin yalnızca üçte birini tamamlayabildi. Bu durum, Aston Martin’in 2026’da ne kadar işlerinin olduğunu net bir şekilde ortaya koydu.
İleriye Dönük
Yukarıda da belirtildiği gibi, Aston Martin, Macaristan’daki güncelleme paketinin performansından umut verici bir sinyal aldı. Bu, sezonun ikinci yarısına daha fazla umutla bakmalarını sağladı.
Alonso, Budapeşte’deki yarış sonrası, takımın bu yeni araçla “çalışacak iyi bir temel” elde ettiğini belirtti ve kampanyanın yeniden başladığında “şampiyonanın yeni bir başlangıcını” yaşayabileceklerine dair iyimserliğini dile getirdi.
Üç yıl önce düzenli olarak podyum finişleri elde eden bir takım için geri dönüş yapmak adına hala yapılacak çok iş var. Bu, Hungaroring’deki Cuma günü Stroll’un güvenilirlik sorunları yaşamasıyla da kanıtlandı. Ancak, sezonun geri kalanında kesin bir hedef belirlemek zor bir görev.
Ancak, Zandvoort’ta bir güç ünitesi güncellemesi beklenirken, Baş Mühendis Mike Krack, Aston Martin’in “bir sonraki yarışlarda neler açığa çıkarabileceğini” görmek için odaklandığını belirtti ve geri dönüş mücadelesinde daha fazla adım atmayı hedeflediklerini ifade etti.
