F1 Motor Sıralaması: FIA’nın Yeni Değerlendirmesi Ne Anlatıyor?
FIA’nın, İlk İlaveli Geliştirme ve Yükseltme Fırsatları (ADUO) dönemlerine dair yaptığı açıklama, Formula 1 motor sıralama sistemine dair hem yanıtlar hem de gizemler sundu.
Bir yandan, Red Bull’un 2026 kurallar dönemine en iyi içten yanmalı motorla başladığına dair ilk resmi onay geldi. Bu, FIA tarafından daha önce hiç resmi olarak onaylanmamıştı; ilk analiz, Monaco GP hafta sonunda, üreticilere bilgi verildiği anda sızdırılmıştı.
O dönemde FIA, Red Bull’un güç ünitesini yükseltme fırsatı bulamayan tek üretici olduğunu belirtmişti. Mercedes’e bir geliştirme adımı, diğerlerine -Ferrari, Audi ve Honda- ise iki adım verilmişti.
Ancak FIA’nın bu hafta yaptığı açıklama, ikinci inceleme döneminden sonra ek yükseltme token’larının verilmediğini duyurması, ilk incelemeden bu yana nelerin değiştiğine dair yeni bilgiler sunmadı.
Açıklamanın ortasında yer alan bir notta FIA, “Bu bilginin gizli doğası nedeniyle, güç ünitesi performans endeksi ölçümleri hakkında daha fazla detay verilmeyecektir” dedi.
F1 dünyasında detayların önemli olduğu düşünüldüğünde, güç ünitelerinin sıralaması performans açısından kritik bir öneme sahip.
Bu nedenle, üreticilerin ve takımların telefonları Çarşamba akşamı, mevcut durumun ne olduğunu anlamaya çalışırken çalmaya başladı.
FIA’nın bulgularına dair detaylar sınırlı olsa da, mevcut durum hakkında geniş bir resim sunacak kadar bilgi mevcut.
Bize Ne Söylendi (ve Söylenmedi)
FIA’nın güç üniteleri üzerindeki analizinin hassas doğası nedeniyle, ADUO sıralamalarını yayınladığında vereceği bilgilerin sınırlı olacağı konusunda bir anlaşma sağlandı.
Ancak üreticiler, rakiplerinin yükseltme fırsatları olup olmadığını bilmek istedikleri için bir prosedür üzerinde anlaşıldı.
FIA’nın politikası, her üreticinin alacağı ek homologasyon fırsatlarını basitçe belirten bir belge (yukarıda görülen ADUO 1 versiyonu) yayınlamaktır.
Sunulan bilgiler sınırlı olsa da, sezonun başından Kanada’daki beşinci tura kadar alınan ilk sıralama, herkesin nerede durduğuna dair bir resim oluşturmak için yeterliydi.
Çünkü güç üniteleri üç gruba ayrılıyor: referans, bu referansa %2-4 oranında yakın olan üreticiler bir yükseltme alıyor, %4 veya daha fazla uzak olanlar ise iki yükseltme alıyor.
Dolayısıyla Monaco sonrası, Red Bull’un en iyi olarak değerlendirildiğini, Mercedes’in %2-4 arasında bir mesafede olduğunu ve diğerlerinin %4’ten fazla geride olduğunu belirleyebildik.
FIA’nın ADUO 2 belgesi, homologasyon adımlarının değişmediğini gösteriyor, ancak bunun dışında daha fazla bilgi yok.
Üreticilere, en iyiye karşı nerede durdukları ve hangi izinleri aldıkları bireysel olarak bildirildi, ancak diğerlerinin nerede sıralandığına dair bilgi verilmedi.
Bu durum, motor sıralamasının nasıl geliştiğine dair net bir tablo sunmasa da, gelişmelerin genel bir çerçevesini oluşturmak için yeterli bilgi sağlıyor.
Red Bull’un homologasyon token’ı kazanmadığı için referans kategorisinde kalması gerekiyor. Bu, Ferrari’nin (Avusturya’da bir ADUO yükseltmesi getirdi) ve Mercedes’in (Avusturya’daki güvenilirlik iyileştirmeleri performansı biraz artırdı) yaptığı ilerlemelerin, ikisinin de en az %2 önde olmadığını gösteriyor.
Eğer biri Red Bull’u geçip en az %2 önde olsaydı, Red Bull ADUO ve homologasyon token’ı alma hakkını kazanacaktı.
Değişen Durumlar
İlk değerlendirmeden bu yana sıralamada dramatik bir değişiklik olmadığını biliyoruz, ancak FIA’nın açıklamasından ne kadar ince bir hareket olduğunu kesin olarak bilemiyoruz.
Homologasyon token’ları birikimli değildir, bu nedenle bir kez bir pencereye düştüğünüzde, ek token kazanmazsınız. Limit de iki ile sınırlıdır, bu nedenle yalnızca Red Bull veya Mercedes’in önden düşmesi token tahsisatında bir değişiklik tetikleyebilir.
Daha küçük değişiklikler, FIA’nın söylediklerinden doğrulanamaz.
Örneğin, Mercedes’in ek bir token kazanmaması, onun Red Bull’dan %1.99 önde veya %3.99 geride olduğu anlamına geliyor.
Ferrari açısından, ilk motor adımı teorik olarak onu Red Bull’dan %1.99 önde tutabilir, bu da homologasyon tekliflerini değiştirmeden mümkün olur – eğer Mercedes de %2 penceresinde kalmışsa.
Ancak birçok kaynağın en iyi tahminine göre, ikinci değerlendirme döneminden elde edilen en mantıklı sonuç, orijinal sıralamanın pek fazla değişmediği yönünde.
Mercedes’in güvenilirlik üzerindeki yükseltmesi, ADUO’nun temel alındığı içten yanmalı motor unsuru yerine daha çok batarya ile ilgiliydi, bu nedenle FIA’nın sıralamaları üzerinde etkisi ihmal edilebilir.
Ferrari’nin Avusturya’daki yükseltmesi ise, bir adım ileri olsa da, oyunun seyrini değiştiren bir etki yaratmadı.
Bu da demektir ki, Red Bull muhtemelen hala F1’in en iyi motoru, Mercedes ve Ferrari ise geride kalmaya devam ediyor.
ADUO 2 dönemi boyunca (Monaco’dan Haziran başında başlayıp Temmuz sonuna kadar süren) Audi ve Honda da %4’ten fazla geride kaldı.
Üçüncü ADUO dönemi, Ekim sonundaki Amerika GP’sine kadar devam edecek ve Ferrari’nin ikinci motor yükseltmesi, önümüzdeki hafta İtalya GP’sinde iyi bir adım olursa durum değişebilir. Honda’nın ‘Spec 2’ de bu sefer değerlendirilecek.
Ancak, eğer zirvede büyük bir hareket olmazsa, Red Bull’un kışa kadar yükseltme yapmasına izin verilmeyecek; bu, 2027 başlangıcı için bazı alanlarda değişikliklerin yapılmasına izin verilecek.
Red Bull Tuzağa Düşmüş
Red Bull, ilk ADUO sıralamalarında açıkça şaşırmıştı; çünkü verilerine göre, Mercedes’ten sürekli olarak %2’den fazla önde olmadığını düşünüyordu.
Ancak inancına rağmen, FIA’nın analizini tekrar gözden geçirme talebine karşı, yönetim kurulu kararlı durdu ve Çarşamba günü bulgularının “son derece sağlam” olduğunu açıkladı.
Sezon içinde yükseltme fırsatının olmaması kendisi için sinir bozucu olsa da, Red Bull için daha kötü bir durum var.
Yükseltme fırsatları sınırlı olsa da, Mercedes’in bu sezon bir tane ve gelecek sezon bir tane alması sağlanıyor; ancak harcama ve dyno saatleri için ek izinler sınırlı değil.
Bu nedenle, Red Bull’un önde olduğu her dönem için – ve içten yanmalı motorlarıyla büyük bir adım atmadıkça orada kalacak – rakipleri, güç ünitelerini geliştirmek için ek maliyet sınırı harcama ve test bench saatleri kazanıyor.
Mercedes, ADUO 1 ve 2’de %2-4 arasında bir mesafede ise, her seferinde maliyet sınırında $3 milyon aşağı yönlü bir ayarlama alıyor.
Ve eğer sezon sonuna kadar Red Bull ile aynı bandda yer alacak bir motor yükseltmesi getirmezse, üçüncü ölçüm dönemi için de $3 milyon alacak.
Rakiplerin, ‘en iyi’ olarak değerlendirilmek istemediği bir sistemden kazanç sağlaması, ADUO’nun belki de başlangıçta tasarlandığı gibi çalışmadığını ortaya koyuyor.
FIA’nın analizinin sadece içten yanmalı motor unsurlarına dayanıp dayanmadığı konusunda tartışmalar başladı; bazıları sıralamanın şampiyona pozisyonuna göre değerlendirilmesi gerektiğini öne sürdü.
Ancak şu anda, Red Bull’un referans motoru ile en iyi olarak görülmeyen bir genel güç ünitesi ile ellerinin kollarının bağlı olması, gelecekte kural değişiklikleri için daha fazla itici güç sağlayabilir.
FIA’nın bu konuda açık olduğunu belirten tek koltuklu araç direktörü Nikolas Tombazis, Çarşamba günü “doğal olarak zamanla evrim geçirebileceğimiz alanlar var” dedi.
Ancak değişiklik yapmak için çoğunlukta üreticilerin desteği gerekiyor ve şu anda Red Bull’un rakipleri, bulundukları yerde kalarak ek para ve test bench saatleri kazanmaya devam ediyor.
