McLaren’in Güç Ünitesi Sorunları: Mercedes’in İlginç Teorisi
McLaren’in 2026 Formula 1 güç ünitesini, Mercedes’in fabrikası kadar etkili bir şekilde kullanamamasının ardında yatan nedenler, Mercedes’in ilginç açıklamalarıyla gün yüzüne çıkıyor.
Defansif şampiyon McLaren’in, güç ünitesinden Mercedes kadar verim alamaması, bu yılki şampiyonluk mücadelesinin arka planda en çok tartışılan konularından biri haline geldi. Bu durum, McLaren için en azından hafif bir hayal kırıklığı kaynağı oldu; takım, bunu kamuoyuna tam olarak ifade etmemiş olsa da, hissettirdi.
Temmuz ayında Silverstone’da, McLaren’in fabrikadan gelen Mercedes araçlarının kullandığı sıralama güç hilesine şaşırdığını belirten takım patronu Andrea Stella, “Bu güç ünitesinin sunduğu tüm potansiyeli kullanmak için HPP [Mercedes Yüksek Performans Güç Aktarma Organları] ile teknik düzeyde devam eden görüşmeler var. Bu gerçekten harika bir teknoloji. Detaylarda gizli çok fazla performans var,” dedi.
Stella, “Düzlüklerdeki performansa baktığımızda, Mercedes’in daha az sürüklenme yaşadığı gerçeğini göz önünde bulundursak bile, hâlâ bazı soru işaretleri var,” diye ekledi.
McLaren’in yılın başında, erken dönem Mercedes bilgilerine dayanarak seçtiği daha kısa dişli oranları, bu farklılıkların bir örneği oldu.
Ancak Mercedes’in yardımcı takım patronu Bradley Lord’a göre, basit fikri mülkiyet lojistikleri ve harcama konuları, Mercedes’in fabrikası için bir avantaj sağlamak amacı gütmeden, güç ünitesi kullanımındaki farklılıkların merkezinde yer alıyor.
Lord, “Her şey kurallara ve sözleşmelere uygun. McLaren ve diğer müşteri takımları, Alpine ve Williams, çalışmak için harika ortaklar. Mercedes’i seçmelerinin nedeni, mükemmel destek ve harika bir ürün sunan bir şirketle çalışmayı tercih etmeleri,” dedi.
Lord, “Brixworth’taki güç ünitesi ekibi, müşteri tedarikinde yıllar içinde bunu çok dengeli ve doğru bir şekilde yaptığını kanıtladı. Ancak, farklılıkların algılandığı yerlerde, müşteri takımlarının güç ünitesinin ve şasinin davranışını tahmin etme yetenekleri gibi bazı simülasyon araçları konusunda geride kalmış olmaları kaçınılmaz oldu,” şeklinde konuştu.
Lord, “Bu araç setlerinin bir kısmı, sadece Brixworth’ta değil, MGP [Mercedes F1 takımı] şasi ekibi ile HPP arasında geliştirilmiştir. Teknik düzenlemeler, şasi takımının hangi fikri mülkiyeti paylaşabileceğini çok net bir şekilde belirtiyor. Bu nedenle, bazı durumlarda, müşteri takımları için sağlanmadan önce çözülmesi gereken unsurlar var,” dedi.
Lord, “Bu, yeni bir kurallar setinde karşılaştığımız karmaşıklıklardan biri – ancak önceki kurallardan daha karmaşık bir kurallar seti olduğu için anlaşılabilir,” diye ekledi.
Ana Döngünün Dışında
McLaren, geçen yılki düzenleme döngüsünün son sezonunda Mercedes’i 364 puanla geride bıraktı; ancak şu anda 159 puan geride bulunuyor. Yine de, Lando Norris ile Macaristan Grand Prix’sinde büyük bir zafer elde etti.
Yaz tatilinde performans teknik direktörü Mark Temple ile yapılan bir röportaj, güç ünitesi kullanımındaki sorunlara daha fazla ışık tuttu ve Lord’un söylediklerini destekledi. Temple, takımın müşteri statüsünün temel bir “ana döngünün dışında” olma özelliğini vurguladı.
Temple, “Bunun bir kısmı, tasarım ve kurulum üzerindeki etkinizle ilgili. Önemli bir katkımız var, ancak nihayetinde MGP [Mercedes yarış takımı] HPP ile ne olacağına karar veriyor. Bu, göz ardı edildiğimiz anlamına gelmiyor – nihayetinde tam kontrol bizde değil,” dedi.
Temple, “HPP’nin bir yarış hafta sonunda nasıl çalıştığı, ana takım ve müşteri destek ekipleri ile birlikte. Müşteri destek ekibimizle çok yakın çalışıyoruz ve ana programdaki kişilerle iyi ilişkilerimiz var. Bu sayede ana programda neler olup bittiği üzerinde etkimiz var – ancak talep ettiğimiz şeylerin kabul edileceğine dair garantimiz yok,” diye ekledi.
Temple, “Bu açıdan ana döngünün dışında kalıyoruz; programa beslenen bir yan döngüde çalışıyoruz, ancak bu, istediğimiz konfigürasyonları her zaman elde edemediğimiz anlamına geliyor,” dedi.
Temple, “Yarış öncesinde HPP’den bilgi alıyoruz, ancak karar verme ve evrim aşamalarında yer almıyoruz. Ne elde ettiğimizi öğrendiğimizde, tepki vermek için genellikle çok fazla zaman kalmıyor – bu yıl yapmaya çalıştığımız şey, sürecimizi geliştirmek ve bu durumu daha az kısıtlayıcı hale getirmek,” dedi.
Temple, McLaren’in daha önce sahip olmadığı yeni “güç ünitesi performans ekibini” geliştirme ve uyum sağlama meselesi olduğunu belirtti.
Temple, “HPP, belirli bir etkinlik ve oturum için bir konfigürasyon oluşturmak üzere simülasyonlar yapacak ve enerjiyi pistte en iyi şekilde kullanmanın birçok farklı seçeneğini sunacak. Biz de bunları kendi araçlarımızla ve MCL40’ın özel gereksinimleriyle karşılaştırmak istiyoruz,” dedi.
Temple, “Bu çok işbirlikçi bir süreç – ancak bazı araçlarımızı farklı kullanıyoruz ve HPP ile biraz farklı araçlarımız var, bu nedenle iki yaklaşımın bir kombinasyonu,” diye ekledi.
