Pirelli lastikleri 2027 için daha hızlı aşınacak
Pirelli lastikleri, 2027 Formula 1 sezonunda strateji masasını yeniden hareketlendirecek bir aşınma seviyesine taşınacak. Formula 1 yönetimi ve Pirelli, özellikle tek pit stopla tamamlanan yarışların sayısını azaltmayı amaçlıyor.
Bu hedefin arkasında, 2026 sezonunun büyük bölümünde lastik aşınmasının beklenenden düşük kalması yatıyor. Sezonun geride kalan 15 yarışının dokuzunda, araçların çoğu ve yarış galibi tek pit stop stratejisiyle damalı bayrağa ulaştı. Azerbaycan Grand Prix’si de bu tabloya örnek olarak gösteriliyor.
Macaristan Grand Prix’si ise farklı bir senaryo sundu. Lando Norris, üç pit stop yaptığı yarışta zafere ulaştı ve yüksek lastik aşınmasının stratejiyi nasıl çeşitlendirebileceğini ortaya koydu.
2026 lastikleri neden düşük aşınma gösterdi?
2026 lastiklerinin geliştirme süreci, yeni nesil araçların gerçek performans değerleri henüz bilinmeden yürütüldü. Pirelli, ekiplerin araçlarda oluşacak yere basma kuvveti ve lastiklere aktarılacak yük konusundaki tahminleriyle çalışmak zorunda kaldı.
Ekiplerin simülasyon verileri arasında ciddi farklar bulunuyordu. Geçen yıl ağustos ayında açıklanan verilere göre, ekiplerin yere basma kuvveti tahminleri arasında yüzde 30’a varan farklılık vardı. Bu fark, tur zamanında yaklaşık dört saniyelik bir ayrışmaya karşılık gelebiliyordu. Pirelli bu nedenle, çok geniş bir performans aralığına uyum sağlayabilecek lastikler üretmek zorundaydı.
Üstelik geliştirme döneminde gerçek bir 2026 aracı bulunmuyordu. Pirelli’nin kullanabildiği en yakın seçenek, ekiplerin sağladığı ve 2026 aerodinamik özelliklerinin temelini taşıyan test araçlarıydı. Ancak bu araçlarda 2026 güç üniteleri ve onların kendine özgü çalışma karakteri yer almıyordu.
2027 lastikleri gerçek araçlarla sınanıyor
2027 lastikleri için tablo daha net. Yeni ürünler, belirli Pirelli test günlerinde 2026 araçları ve güç üniteleriyle sınanabiliyor. Son olarak Ferrari ile Racing Bulls ekipleri, Madrid’deki İspanya Grand Prix’sinin ardından İmola’da toplam 400 tur tamamlayarak 2027 lastiklerini test etti.
Ferrari adına Lewis Hamilton, Charles Leclerc ve Antonio Giovinazzi; Racing Bulls adına ise Liam Lawson ve Arvid Lindblad piste çıktı. Testlerin odağında, daha yüksek aşınma seviyesine sahip lastiklerin davranışı vardı.
Pirelli başmühendisi Simone Berra, yeni yaklaşımın araç dengesinden çok lastik aşınmasını artırmaya odaklandığını belirtti:
“Bu yıl test araçlarıyla değil, sezon içinde kullanılan gerçek araçlarla çalıştık. Bu sayede elimizde çok daha net bir tablo oluştu. Hedefimiz aracın dengesinden veya genel kararlılığından ziyade daha yüksek bir aşınma seviyesi yaratmaktı.”
“Ön lastiklerde daha fazla aşınma oluşturacak farklı çözümleri, arka aksta daha fazla aşınma sağlayacak seçenekleri değerlendirdik. Şimdilik bu çözümlerin ayrıntılarına girmek istemiyorum ancak temel fikir, özellikle sezonun ilk bölümünde ve bazı diğer yarışlarda düşük kalan aşınma seviyesini artırmaktı.”
“Daha fazla ısı üretimi ve ısıl aşınma oluşturmak için lastiğin yapısı üzerinde çalıştık. Bunun yanında gelecek sezonun hamur aralığını belirlemek için testlerimiz devam ediyor. Bu konu da değerlendirmemizin bir başka önemli bölümünü oluşturuyor.”
Bir sonraki durak Magny-Cours
Pirelli’nin 2027 lastikleri için bir sonraki testi ekim ayının ortasında Magny-Cours’da gerçekleştirilecek. Bu testte pistin yapay ıslatma sistemi kullanılacak ve gelecek sezon için yağmur lastiklerinin performansı incelenecek.
Formula 1’in hedefi gerçekleşirse, 2027 sezonunda lastik yönetimi yeniden yarış stratejisinin merkezine oturacak. Daha yüksek aşınma; daha fazla pit alanı trafiği, farklı lastik tercihleri ve damalı bayrağa kadar sürecek daha sert bir strateji mücadelesi anlamına gelebilir.
