McLaren Monza podyumundan hâlâ umutlu: Akıllı olmak zorundayız
McLaren, Macaristan ve Zandvoort yarışlarındaki zaferlerin ardından Monza’da istediği sıralama sonucunu alamadı. Oscar Piastri altıncı, Lando Norris ise sekizinci sırada kaldı. Buna rağmen takım patronu Andrea Stella, yarışta podyum mücadelesinin hâlâ mümkün olduğuna inanıyor.
McLaren’in Monza’daki sıralama performansı, MCL40’ın gerçek potansiyelini tam anlamıyla yansıtmadı. Piastri, üçüncü sırayı elde etmesine rağmen ikinci bölümde Liam Lawson’ı engellediği gerekçesiyle üç sıra grid cezası aldı. Norris ise frenlerle ilgili sorunlar yaşadı.
Stella, cumartesi akşamı yaptığı değerlendirmede araçların birbirine çok yakın olduğunu ve bu nedenle yarış için kesin bir tahmin yapmanın kolay olmadığını belirtti. İtalyan yöneticiye göre McLaren, genel olarak podyum mücadelesi verebilecek seviyede; ancak bunun için sürüş, enerji kullanımı ve strateji alanlarında çok daha akıllı hareket etmek gerekiyor.
Monza’da yarışın kaderini belirleyebilecek birçok değişken bulunuyor. Araçların birbirini takip ederken oluşturduğu hava koridoru da bunlardan biri. McLaren, antrenman seansında bu etkinin önemini görmüştü. Ancak sıralama turlarında takımın uygulama hataları, güçlü hızı sonuca dönüştürmesini engelledi.
İkinci bölümün sonunda Piastri ve Norris’in sırasıyla ikinci ve üçüncü olması, McLaren’in hızını net biçimde ortaya koydu. Stella, takımın bazı anlarda kusursuz bir performans sergilediğini ancak genel uygulama seviyesinin beklenen noktaya ulaşmadığını söyledi.
Piastri’nin engelleme cezası bu hataların en maliyetlisi oldu. Üçüncü bölümde ise iki pilot da hava koridoru açısından iyi konumlandırılmıştı. Ancak Norris’in önündeki araçla fazla mesafe bırakmış olabileceği ve bazı virajlarda zaman kaybettiği değerlendirildi. Piastri ise ilk denemesinde güçlü bir tur atarak o an için üçüncü sıraya yerleşti.
Son denemede tablo değişti. McLaren araçları, diğer otomobillerin arkasında kalmamak ve tur atma fırsatını kaçırmamak için pit yolundan ilk çıkanlar arasında yer aldı. Fakat bu kez batarya yönetimi sorun yarattı. Monza’da batarya doluluğundaki her yüzde birlik farkın önemli milisaniyelere mal olduğunu belirten Stella, Piastri’nin ilk virajda lastik kilitlemesinin de zaman kaybını artırdığını ifade etti.
Stella’ya göre Monza’nın kendine özgü yapısında yalnızca aracın temel hızı değil, pist üzerindeki konum, güç ünitesi ve frenlerin yönetimi de kritik önem taşıyor. McLaren bu alanların birkaçında ideal seviyeye ulaşamayınca, sıralamada elde edebileceğinden daha geride kaldı.
Bununla birlikte takım patronu, MCL40’ın düzlük performansının güçlü olduğu Monza’da rekabetçi bir seviyeye ulaştığını düşünüyor. Araç ayarları, şasi dengesi, sürüş ve güç ünitesi birlikte değerlendirildiğinde McLaren’in ilk iki sıra içinde yer alabilecek bir performans sergileyebileceğini savunan Stella, sıralama turunu takım açısından tam anlamıyla başarısız değil, eksik uygulanmış bir sınav olarak nitelendirdi.
Yarışta ise sıralama turlarında sorun yaratan bazı unsurların aynı ölçüde belirleyici olmayacağı düşünülüyor. Hava koridoru kullanımı, pist üzerindeki konum ve kısmen fren yönetimi yarış koşullarında farklı bir önem taşıyacak.
Stella, Monza yarışının stratejik açıdan son derece karmaşık geçebileceği uyarısında bulundu. Güç takviyesiyle bir aracı geçmek, kısa süre sonra başka bir rakibin saldırısına açık hâle gelmek anlamına gelebilir. Bu nedenle toplam yarış süresi, yalnızca geçiş sayısıyla değil, doğru anda doğru pozisyonda kalabilmekle de şekillenecek.
McLaren’in hedefi açık: Araç öndekine yakınken hız avantajını korumak, geçiş kararı verildiğinde ise bunun toplam yarış temposuna zarar vermemesini sağlamak. Damalı bayrağa kadar sürecek bu strateji savaşında, küçük bir enerji ya da konum hatası podyum ile orta sıralar arasındaki farkı belirleyebilir.
